Baubericht FOX MDM-1 von PARITECH (Spannweite 7 m)

Hallo zusammen,

meinen FOX habe ich flugfertig bei der Firma PARITECH bestellt. Um beim Aufbau trotzdem ein wenig "dabei sein" zu
können habe ich darum gebeten mir Bilder von den einzelnen Bauphasen zuzuschicken. Freundlicherweise hat man bei
PARITECH meinem Wunsch entsprochen und so kann ich diesen Baubericht erstellen.

Wie man auf meiner Webseite sehen kann, bin ich nicht jemand, der Gefälligkeitsberichte erstellt. Dies hier ist ein ehrlicher
Baubericht von Fliegerkollege zu Fliegerkollege.

Daten
Spannweite 7.000 mm
Gewicht 23 - 24,5 kg

RC Komponenten
Motor: Klapptriebwerk Sonderanfertigung Plettenberg
(Motordaten stehen erst bei Lieferung fest, reiche ich hier nach)
Regler: Wird von Plettenberg mitgeliefert, Fabrikat ist mir noch nicht bekannt
Empfänger: 12-22 Doppelempfänger mit Stromweiche von WEATRONIC (2,4 Ghz)
Servos: HS - 7955 TG 23 kg 2x Quer innen, 2x Quer außen
HS - 985 MG 12 kg 2x Bremsk. 1x Seite, 2 x Höhe
Finish: Folien Design Jörg Redl

Hier nun der Baubericht:

Auf diesem Bild sieht man Richtung Leitwerk in den Rumpf. Zu sehen sind hier die Verstärkungen, um den Rumpf
torsionsfester zu machen, die Verstärkung für das Fahrwerk und auch die Befestigung für die vordere Sitzwanne
(ganz unten im Bild).



Die Instrumententafel wurde schon montiert und auch der WEATRONIC Doppelempfänger mit Doppelstromversorgung
hat schon seinen Platz gefunden. Die nach hinten führenden Kabel sind für Leitwerk und Flächen, das Fahrwerk wird
beim FOX starr verbaut und hat somit kein Servo, das verkabelt werden müsste.



Hier hat die vordere Sitzwanne den Empfänger bereits verdeckt; zu sehen ist rechts nur noch der Ein/Aus Schalter für
den Empfänger. Das ist sehr schön gemacht und auch noch praktisch, da so die Wanne nicht zum Bedienen des Empfängers
ein- oder ausgebaut werden muss.



Der FOX hat noch keine Nase; die ist derzeit bei der Firma Plettenberg zur Anprobe für den Antrieb, der dort eigens für den
FOX entwickelt wird. Theoretisch kann ich auch noch eine Seglernase bestellen und den FOX dann im Schlepp fliegen.



Hier ist das Höhenleitwerk und das Seitenruder beim Lackieren . . .



. . . und hier die Flächen



Hier sieht man durch das hintere Fenster des Cockpits; das Kabel im Bild führt zu den Flächenservos.
Die Rumpfnaht wurde verschliffen und beilackiert.



Das Seitenruder ist bereits angeschlagen und die Auflage für das Höhenleitwerk ist auch schon vorbereitet.



Nächste Woche bekomme ich wieder Bilder, dann melde ich mich hier wieder mit der Fortsetzung . . .

Herzliche Fliegergrüße - Peter

Weiter geht's . . .

Weiter geht's . . .

Hallo zusammen,

beim FOX ist diese Woche wieder etwas vorangegangen - hier der Bericht und die Bilder:

Die Naht am Höhenleitwerk ist verschliffen und jetzt nicht mehr sichtbar.



Die Servorahmen sind eingeschraubt; die Aluservos kommen original mit Servohebeln aus
Aluminium, um die hohen Stellkräfte verarbeiten zu können.



Hier das fertige Cockpit mit den zwei Sitzschalen, den Instrumenpanels für Pilot und
Copilot, den zwei Mikrofonen links und den zwei Steuerknüppeln. Sieht sehr schön aus
und ist auch nur ein "kleiner" Gewichtszuwachs: 500 g.



Hier sind jetzt auch die zwei Empfängerakkus fertig eingebaut; Akkus und Doppelempfänger
von WEATRONIC werden von der Sitzwanne des Piloten verdeckt.



Die beiden Radhalter sind in den Rumpf eingeharzt . . .



. . . und der Rumpf mit Rowings an der Aufnahme verstärkt.



. - . - . - . - . - . - . - . - .

Jetzt geht es darum den Antrieb so auszulegen, dass die 25 kg Gewicht nicht überschritten
werden und dabei aber die höchstmögliche Leistung zu erreichen. Ich melde mich nächste
Woche hier mit den Leistungsdaten, aber es steht schon jetzt fest, dass wir deutlich mehr als
5 KW erreichen werden.

Herzliche Fliegergrüße - Peter

Plettenberg Motor

Plettenberg Motor

Hallo zusammen,

die Firma Plettenberg hat jetzt eine Ansicht des Motors zugesandt, er wird
dort auch schon gebaut. Der Motor ist eine Einzelanfertigung speziell für
den FOX und wird ihn etwa 1:1 motorisieren. Bei einem Gewicht des FOX
von 24,5 kg und einem Standschub des Motors von ca. 23 kg. Der Motor
selbst wiegt satte 1,9 kg . . .



(Auf meiner Webseite gibt es auch eine 3D-Ansicht des Motors, die man mit
der Maus beliebig drehen kann; dazu bitte den nachstehenden Link anklicken
und bis zur 3D-PDF Datei herunterscrollen >>>)

Derzeit werden die weiteren Komponenten für den Antriebsstrang zusammen-
gestellt - der Regler und die Akkus. Anfang der Woche fällt die Entscheidung,
dann melde ich mich hier wieder . . .

Herzliche Fliegergrüße - Peter

Der Antriebsstrang - Motor, Regler & Akkus

Der Antriebsstrang - Motor, Regler & Akkus

Hallo zusammen,

die Daten für die Motorisierung stehen jetzt fest und werden so umgesetzt. Die Vorgabe
für die Motorisierung dieses FOX war höchstmögliche Leistung. Pfeilschnelle Überflüge,
Loopings mit zwei- bis dreihundert Metern Durchmesser, spektakulärer Kunstflug bei sehr
hohen Geschwindigkeiten - das war die Vision bei der Konzeption dieses Antriebsstrangs.

Dabei durfte das Gesamtgewicht des Antriebsstranges - also Motor, Regler und Akkus -
die Grenze von vier kg nicht wesentlich überschreiten, um beim Gesamtgewicht unter
der kritischen Grenze von 25 kg bleiben zu können.

Hier der geplante Antriebsstrang:

Motor: 6 Winder KV = 245 1/min - 12S LiPo, Rasa 24x12 Klapp
Leistungsdaten: 200A bei 7400 U/min, 23kg Standschub, knapp über 8 KW
Regler: Jeti Spin 200
Strahlgeschwindigkeit im Stand: 135km/h
Fluggeschwindigkeit im Horizontalflug: Bei Vollgas 120-130km/h

Gewicht der Komponenten:

Motor (wie oben) 1.900 g
Regler Jeti Spin 200 270 g
Akkus 2 x 6S 1.760 g
----------------------------------
GESAMT 3.930 g

Dazu kommen dann je nach Länge noch die Kabel vom Regler zu den Akkus.
Bei den Akkus handelt es sich um zwei 6er Lipos 5.800mAh SLS APL 30C+ in Reihe.

Einbau des Motors

Bei diesem FOX verwendet PARITECH üblicherweise 2 M6er Schrauben als Halterung für
die Nase. Durch die abnehmbaren Nasen kann dieser FOX jederzeit von Elektro auf Segler
umgestellt werden. Wegen des sehr hohen Standschubs und der ebenfalls sehr hohen
Torsionskräfte werden zusätzliche Haltepunkte notwendig werden: Mindestens noch zwei
M 3er für oben und unten oder M 4er für alle 4 Befestigungsschrauben.

Während der FOX seiner Fertigstellung diese Woche entgegensieht, wird der Motor jetzt
ein wenig Bauzeit brauchen. Ich denke im Januar / Februar wird das dann zusammengesetzt,
im März dann kommt das Dekor drauf und im April soll der Erstflug sein.

Herzliche Fliegergrüße - Peter

Hurra - der FOX ist da . . .

Hurra - der FOX ist da . . .

Hallo zusammen,

nach langer Pause, die durch die Verzögerung beim Bau des neuen Antriebs (Prototyp) durch die
Firma PLETTENBERG verursacht wurde, geht es jetzt weiter. Der FOX wurde zwischenzeitlich von
PARITECH an JR Foliendesign geliefert, wo er jetzt sein Design bekommen hat. Dort habe ich ihn
mit meinem Flugzeugträger abgeholt und jetzt wird er flugfertig gemacht.



Erst einmal haben wir dem FOX eine Auflage gebaut, damit wir ihn für die Einbauten in einer sicheren
Position halten können.



Dann haben wir uns daran gemacht für die Antriebsakkus eine Halterung zu bauen. Dazu haben wir
die Schnauze abmontiert; das geht mit nur zwei Schrauben und bedeutet auch, dass mit Anschaffung
nur einer zusätzlichen Schnauze dieser FOX in weniger als 5 Minuten von Elektro auf Segler mit
Schleppkupplung umgebaut werden kann.



Bei PARITECH hatte man vorgesehen die Akkus auf die GFK-PLatte über dem Regler (siehe oben
rechter Bildschirmrand) zu legen und dann einen GFK-Riegel mit Hilfe von Flügelschrauben zu
befestigen. Um die Akkus dabei nicht zu quetschen haben wir noch eine Akkurutsche gebaut, auf
der GFK-PLatte festgeschraubt und dann zusätzlich noch mit dem von PARITECH gelieferten GFK-
Bügel gesichert:



So können die Akkus jetzt auch ganz bequem gewechselt werden - einfach hineinschieben und dann
vorne mit einem Riegel in den dafür vorgesehenen Aufnahmen sichern.

Der Schwerpunkt

Jetzt waren die Einbauten alle abgeschlossen und die Ermittlung des Schwerpunkts die nächste
Aufgabe auf unserer To-Do-Liste. Wir haben die Teile einzeln gewogen:


8.000 g Rumpf
5.000 g linker Flügel
5.000 g rechter Flügel
765 g Steckungsrohr
1.850 g Antriebsakkus
319 g Empfängerakkus
130 g vorderer Sitz
74 g hinterer Sitz
3.100 g Nase mit Motor und Regler
---------------------------------------
24.238 g GESAMTGEWICHT

PARITECH hat uns gesagt, dass bei Auswiegen des Rumpfes ohne Flächen der Schwerpunkt 90 mm
hinter der Nasenleiste liegt. Um das zu erreichen benötigen wir jetzt noch ca. 350 g Blei im Heck.
Damit wird das flugfertige Gewicht bei meinem FOX 24,6 kg betragen, was noch genügend
Sicherheitsreserven zur 25 kg Grenze lässt. Für eine Pilotenpuppe wird es aber wohl nicht mehr reichen . . .

Der nächste Schritt ist jetzt das Anlöten der Kabel vom Regler, der Akkus, der Einbau der Akkurutsche
für die Empfängerakkus und die 350 g Blei ins Heck. Dann noch den Sender programmieren und dann
ist er flugfertig!

Herzliche Fliegergüße - Peter

Servus!

Interessantes Projekt. Wird er denn dann auch eigenstartfähig sein?
Gruß
Michael

Eigenstart

Eigenstart

Hallo Michael,

der FOX kann mit dem Antrieb ohne Startwagen von der Piste weg abheben.

Durch das starre Bugrad und die doch erheblichen Maße des FOX verbleibt die
nicht gerade kleine Klappluftschraube (Rasa 24x12) trotzdem noch deutlich
über Grund. Selbst wenn der FOX vor dem Abheben das Heck hochnimmt und
dadurch die Klappluftschraube dem Boden etwas näher kommt, gibt es kein
Problem:



Die GRAUPNER Fernsteuerung passt noch unter die Klappluftschraube . . .

Herzliche Fliegergrüße - Peter