Hallo Fliegerfreunde
Ich schilder euch hier meine Erfahrungen und Erkenntnisse beim Bau meiner Airworld Me262
Folgende Komponenten verbaute ich :
6x Graubner des. auf Querruder und Landeklappen
2x Graubner des. auf Höhe
1x Graubner des. auf Seite
1x hitec hs325. auf Bugradlenkung
Lado Rs333 Haupt und RS999 Bugfahrwerk mit Robart Federbeinen
2x 90mm jetfan - Impeller mit het Motoren
Später
2x 90mm WeMoTec - Impeller mit het Motoren
2x Yge Regler mit yge -caps + Kühlkörper und Lüfter
Das Abfluggewicht inkl 2x 4000er 6s Lipos beträgt jetzt 7863g
Für das Finish verwendete ich Farben und Decals von Tailormade
Anfang Juni 2012 traf der Airworld Bausatz bei mir ein .Alles ausgepackt und erst mal zusammengesteckt und ich war erst mal sehr begeistert. Dann alle Teile auf die Waage komplett 3560g hmmh die Hobbyfly ist mit 2,2kg angegeben naja dafür Sieht Sie richtig gut aus Dachte ich mir.
Die Bauanleitung ist sehr sehr spärlich und zudem gar nicht einzuhalten z.b. Sind die Rudderauschläge viel zu groß angegeben Sodas man den Flächenunterseitigen spalt stark vergrößern müsste um den in der Anleitung beschriebenen Ausschlag zu bekommen. Also rief ich erstmals bei Airworld an um zu erfahren dass der Ausschlag nicht so groß sein muss.
Außer der Schwerpunktangabe ist die Anleitung nahezu unbrauchbar.
Dem Bausatz liegen lediglich 2 Spannte zur Aufnahme der Impeller bei, für den Rumpf ist nichts vorgesehen dies wäre aber gerade im Heck wichtig da dieses sehr labil ist und sich bei höhere Geschwindigkeit aufschaukeln könnte.
Zunächst Baute ich die Gondeln an hierfür gibt es keinerlei Befestigungsmaterial, auch Sperrholtz zum aussteifen der Anlagefläche sucht man vergebens.
Als ich nun die Tragfläche am Rumpf zur Einbringung der Verschraubung einpassen wollt, vielen mir grobe Ungenauigkeiten bezüglich der Flächenanformungen auf.
Sitzt die Fläche perfekt in der Mitte sind die Sacklöcher der Schrauben ca. 10mm zu Mitte versetzt. Zudem ist beispielsweise die Rechte innere Landelappe 10mm schmaler an geformt alles die Rechte. Möchte man Sie in Funktion bringen hätten Sie so ausgeschnitten fatale Folgen.
Jaja letztendlich bin ich ziemlich enttäuscht über den Bausatz und wie Airworld auf meine Reklamation reagierte
Naja Schwamm drüber meine Begeisterung für die Original 262 gab mir genug Motivation über die Mängel hinwegzusehen und mit dem Fahrwerkseinbau fortzufahren.
Vielen Dank nochmal vorneweg an Catman und Chlor die mir in der Fahrwerksfrage sehr gut weiterhalfen.
Ok Fahrwerk war verbaut und ich kümmerte mich um den Antrieb.
Nach Rücksprache mit Yge verbaute ich wegen der langen Zuleitung zu den Reglern die passenden Caps.
Zudem rüstete ich die Regler mit Kühlkörpern und vom Bec gespeisten 6volt Lüfter aus.
Einbau des Antriebs und Tausch der Impeller:
Der Einbau der Jetfans ist etwas komplizierter da diese ein gutes Stück kürzer und im Aussendurchmesser ein paar mm kleiner sind als die die von Airworld eingeplant sind.
Zunächst glich ich den Spalt im Durchmesser durch umwickeln mit Klebeband aus, anschließend beschliff ich die Impellerspanten aussen solange biss sie in der Gondel soweit vorrutschen das der Impeller in der Länge reinpasste.
Die Spanten Harzte ich nun rein, den Impeller fixierte ich rückseitig mit dem Spant durch Silikon.
Durch den kürzeren Impeller ist natürlich auch das Schubrohr ca. 1cm zu kurz nach langem hin und her entschied ich mich das Rohr mittels 4 Balsazentrierstücke zu zentrieren und anschließend mit einem stark quellendem pu Kleber eizukleben. Muss ich mal an den Antrieb Dremel ich einfach mit einem 2mm Bohrer einmal ausenrum und das Rohr ist wieder lose.
So endlich kann ich die Antriebe testen.
Der Schub der Jetfan impeller mit den Starken Het Motoren ist mit insgesamt 6180g ok, ziehen aber im eingebauten zustand 105 A das sind ganze 15A mehr als im ausgebauten Zustand.
Aber das ist halt so
Als einziger kritikpunkt bei den Jetfan Impellern sind unangenehme Vibrationen bei teil last zwischen 50 und 70% Gas zu nennen.
Leistung Sound und Optik des Jetfans sind OK..
In meinem Fall hatte ich nach dem achten Flug einen leichten Lagerschaden am linken Antrieb.
Dies führe ich auf die oben beschriebenen Vibrationen zurück.
Somit ersetzte ich unter Verzicht des besseren Sounds die Jetfan durch 90er WeMoTec – Impeller die jetzt einen fast vibrationsfreien Lauf zeigen und vielleicht auch deswegen bei fast gleichem Strom (107A) 550g mehr Schub leisten.
Leider klingen sie halt nicht so gut wie die Jetfan`s.
Nachdem die restlichen Rc Komponenten ihren Platz gefunden hatten machte ich noch 2 Akkuladungen Antriebstests und es schien alles standfest für den Erstflug.
Ende Juli Startete ich den ersten Erprobungsflug:
Folgende Änderungen fand ich notwendig:
Bugradmechanik Rs333 durch 999 ersetzen da es im Gleitflug nicht gegen den Fahrtwind ankam.
Dies kann aber auch ein Defekt an der Mechanik oder Abschaltelektronik gewesen sein. Nach Rücksprache mit Grumania jets entschied ich mich gleich für das größere 999 das zudem wesentlich spielfreier und besser anzulenken ist.
Danke an dieser Stelle an Grumania Jets die sehr unbürokratisch und schnell den Umtausch bei der französischen Firma Lado organisierten.
Zum zweiten stellte ich fest das die Me lange Strecken zum Abbau ihrer Fahrt braucht was die Landeeinteilung sehr weiträumig werden lässt.
Da helfen nur Landeklappen dachte ich mir und diese sind auch schnell nachgerüstet
Aber Vorsicht vorher Messen erst dann ausschneiden da wie gesagt die Blechstöse an den inneren Klappen nicht symmetrisch angeformt sind.
Ausgeschnitten und mit je 2 Scharnieren versehen bekommt man einen Ausschlag von 40 Grad hin das sollte reichen.
So am 18 August ging es dann mit Landeklappen und neuer Bugradmechanik zum erneuten Erprobungsflug.
Der erste Flug an diesem Tag brachte die Erkenntnis das die Landeklappen eine sehr gute Wirkung zeigen. Trotz des Mehrgewichts von gut 400g durch den Umbau lässt sich die Me spürbar besser Landen.
Beim vierten Flug hatte ich das Problem das das linke Hauptfahrwerk nicht mehr einfuhr.
Es macht keinen mux mehr also ausbauen und nach Rücksprache schickte ich es zurück an Grumania die wiederum liesen es von Lado reparieren wieder sehr schnell und unbürokratisch.
Nach weiteren 2 Testflügen zeigte sich ein spürbares Lagerspiel am linken Antrieb.
Zuerst überlegte ich mir die Lager zu ersetzten entschied mich aber dann dazu auf die WeMoTec – Antriebe zu wechseln.
So nun wendete ich mich dem Finish zu und bestellte Lack und Decals bei Tailomade für meine Gelbe 5
An dieser Stelle einen besonderen Dank an Ralle der mir mit unzähligen tollen Tipps das Weathering näher brachte und auch immer sofort weiterhalf wen ich Fragen zum Finish hatte.
So meine Me262 wäre nun wieder Startklar und fertig Lackiert gedeacelt und leicht verwittert :-)
Nun macht mir das Wetter einen Strich durch die Rechnung. Naja da gerade mein Pilot eintraf schau ich mal wie ich das mit dem Cockpitausbau hinbekomme.
Hier noch der Link zu den Erprobungsflügen
Erstflug:
http://www.youtube.com/watch?v=xB5IEHcOI88&list=UUmf2Nxt0gucAuB_zo0VslKw&index=2&feature=plcp
Test nach Umbau auf Landeklappen:
http://www.youtube.com/watch?v=OI9phObgEsg&list=UUmf2Nxt0gucAuB_zo0VslKw&index=1&feature=plcp
Und jetzt noch ein paar Fotos vom aktuellen Stant:
Ich schilder euch hier meine Erfahrungen und Erkenntnisse beim Bau meiner Airworld Me262
Folgende Komponenten verbaute ich :
6x Graubner des. auf Querruder und Landeklappen
2x Graubner des. auf Höhe
1x Graubner des. auf Seite
1x hitec hs325. auf Bugradlenkung
Lado Rs333 Haupt und RS999 Bugfahrwerk mit Robart Federbeinen
2x 90mm jetfan - Impeller mit het Motoren
Später
2x 90mm WeMoTec - Impeller mit het Motoren
2x Yge Regler mit yge -caps + Kühlkörper und Lüfter
Das Abfluggewicht inkl 2x 4000er 6s Lipos beträgt jetzt 7863g
Für das Finish verwendete ich Farben und Decals von Tailormade
Anfang Juni 2012 traf der Airworld Bausatz bei mir ein .Alles ausgepackt und erst mal zusammengesteckt und ich war erst mal sehr begeistert. Dann alle Teile auf die Waage komplett 3560g hmmh die Hobbyfly ist mit 2,2kg angegeben naja dafür Sieht Sie richtig gut aus Dachte ich mir.
Die Bauanleitung ist sehr sehr spärlich und zudem gar nicht einzuhalten z.b. Sind die Rudderauschläge viel zu groß angegeben Sodas man den Flächenunterseitigen spalt stark vergrößern müsste um den in der Anleitung beschriebenen Ausschlag zu bekommen. Also rief ich erstmals bei Airworld an um zu erfahren dass der Ausschlag nicht so groß sein muss.
Außer der Schwerpunktangabe ist die Anleitung nahezu unbrauchbar.
Dem Bausatz liegen lediglich 2 Spannte zur Aufnahme der Impeller bei, für den Rumpf ist nichts vorgesehen dies wäre aber gerade im Heck wichtig da dieses sehr labil ist und sich bei höhere Geschwindigkeit aufschaukeln könnte.
Zunächst Baute ich die Gondeln an hierfür gibt es keinerlei Befestigungsmaterial, auch Sperrholtz zum aussteifen der Anlagefläche sucht man vergebens.
Als ich nun die Tragfläche am Rumpf zur Einbringung der Verschraubung einpassen wollt, vielen mir grobe Ungenauigkeiten bezüglich der Flächenanformungen auf.
Sitzt die Fläche perfekt in der Mitte sind die Sacklöcher der Schrauben ca. 10mm zu Mitte versetzt. Zudem ist beispielsweise die Rechte innere Landelappe 10mm schmaler an geformt alles die Rechte. Möchte man Sie in Funktion bringen hätten Sie so ausgeschnitten fatale Folgen.
Jaja letztendlich bin ich ziemlich enttäuscht über den Bausatz und wie Airworld auf meine Reklamation reagierte
Naja Schwamm drüber meine Begeisterung für die Original 262 gab mir genug Motivation über die Mängel hinwegzusehen und mit dem Fahrwerkseinbau fortzufahren.
Vielen Dank nochmal vorneweg an Catman und Chlor die mir in der Fahrwerksfrage sehr gut weiterhalfen.
Ok Fahrwerk war verbaut und ich kümmerte mich um den Antrieb.
Nach Rücksprache mit Yge verbaute ich wegen der langen Zuleitung zu den Reglern die passenden Caps.
Zudem rüstete ich die Regler mit Kühlkörpern und vom Bec gespeisten 6volt Lüfter aus.
Einbau des Antriebs und Tausch der Impeller:
Der Einbau der Jetfans ist etwas komplizierter da diese ein gutes Stück kürzer und im Aussendurchmesser ein paar mm kleiner sind als die die von Airworld eingeplant sind.
Zunächst glich ich den Spalt im Durchmesser durch umwickeln mit Klebeband aus, anschließend beschliff ich die Impellerspanten aussen solange biss sie in der Gondel soweit vorrutschen das der Impeller in der Länge reinpasste.
Die Spanten Harzte ich nun rein, den Impeller fixierte ich rückseitig mit dem Spant durch Silikon.
Durch den kürzeren Impeller ist natürlich auch das Schubrohr ca. 1cm zu kurz nach langem hin und her entschied ich mich das Rohr mittels 4 Balsazentrierstücke zu zentrieren und anschließend mit einem stark quellendem pu Kleber eizukleben. Muss ich mal an den Antrieb Dremel ich einfach mit einem 2mm Bohrer einmal ausenrum und das Rohr ist wieder lose.
So endlich kann ich die Antriebe testen.
Der Schub der Jetfan impeller mit den Starken Het Motoren ist mit insgesamt 6180g ok, ziehen aber im eingebauten zustand 105 A das sind ganze 15A mehr als im ausgebauten Zustand.
Aber das ist halt so
Als einziger kritikpunkt bei den Jetfan Impellern sind unangenehme Vibrationen bei teil last zwischen 50 und 70% Gas zu nennen.
Leistung Sound und Optik des Jetfans sind OK..
In meinem Fall hatte ich nach dem achten Flug einen leichten Lagerschaden am linken Antrieb.
Dies führe ich auf die oben beschriebenen Vibrationen zurück.
Somit ersetzte ich unter Verzicht des besseren Sounds die Jetfan durch 90er WeMoTec – Impeller die jetzt einen fast vibrationsfreien Lauf zeigen und vielleicht auch deswegen bei fast gleichem Strom (107A) 550g mehr Schub leisten.
Leider klingen sie halt nicht so gut wie die Jetfan`s.
Nachdem die restlichen Rc Komponenten ihren Platz gefunden hatten machte ich noch 2 Akkuladungen Antriebstests und es schien alles standfest für den Erstflug.
Ende Juli Startete ich den ersten Erprobungsflug:
Folgende Änderungen fand ich notwendig:
Bugradmechanik Rs333 durch 999 ersetzen da es im Gleitflug nicht gegen den Fahrtwind ankam.
Dies kann aber auch ein Defekt an der Mechanik oder Abschaltelektronik gewesen sein. Nach Rücksprache mit Grumania jets entschied ich mich gleich für das größere 999 das zudem wesentlich spielfreier und besser anzulenken ist.
Danke an dieser Stelle an Grumania Jets die sehr unbürokratisch und schnell den Umtausch bei der französischen Firma Lado organisierten.
Zum zweiten stellte ich fest das die Me lange Strecken zum Abbau ihrer Fahrt braucht was die Landeeinteilung sehr weiträumig werden lässt.
Da helfen nur Landeklappen dachte ich mir und diese sind auch schnell nachgerüstet
Aber Vorsicht vorher Messen erst dann ausschneiden da wie gesagt die Blechstöse an den inneren Klappen nicht symmetrisch angeformt sind.
Ausgeschnitten und mit je 2 Scharnieren versehen bekommt man einen Ausschlag von 40 Grad hin das sollte reichen.
So am 18 August ging es dann mit Landeklappen und neuer Bugradmechanik zum erneuten Erprobungsflug.
Der erste Flug an diesem Tag brachte die Erkenntnis das die Landeklappen eine sehr gute Wirkung zeigen. Trotz des Mehrgewichts von gut 400g durch den Umbau lässt sich die Me spürbar besser Landen.
Beim vierten Flug hatte ich das Problem das das linke Hauptfahrwerk nicht mehr einfuhr.
Es macht keinen mux mehr also ausbauen und nach Rücksprache schickte ich es zurück an Grumania die wiederum liesen es von Lado reparieren wieder sehr schnell und unbürokratisch.
Nach weiteren 2 Testflügen zeigte sich ein spürbares Lagerspiel am linken Antrieb.
Zuerst überlegte ich mir die Lager zu ersetzten entschied mich aber dann dazu auf die WeMoTec – Antriebe zu wechseln.
So nun wendete ich mich dem Finish zu und bestellte Lack und Decals bei Tailomade für meine Gelbe 5
An dieser Stelle einen besonderen Dank an Ralle der mir mit unzähligen tollen Tipps das Weathering näher brachte und auch immer sofort weiterhalf wen ich Fragen zum Finish hatte.
So meine Me262 wäre nun wieder Startklar und fertig Lackiert gedeacelt und leicht verwittert :-)
Nun macht mir das Wetter einen Strich durch die Rechnung. Naja da gerade mein Pilot eintraf schau ich mal wie ich das mit dem Cockpitausbau hinbekomme.
Hier noch der Link zu den Erprobungsflügen
Erstflug:
http://www.youtube.com/watch?v=xB5IEHcOI88&list=UUmf2Nxt0gucAuB_zo0VslKw&index=2&feature=plcp
Test nach Umbau auf Landeklappen:
http://www.youtube.com/watch?v=OI9phObgEsg&list=UUmf2Nxt0gucAuB_zo0VslKw&index=1&feature=plcp
Und jetzt noch ein paar Fotos vom aktuellen Stant: