Messerschmitt
User
Hallo E-Jet Fans,
bis auf ein paar Kleinigkeiten, wie Bugfahrwerksklappe, Landescheinwerfer und Cockpit habe ich nun endlich meine neue Maschine fertig.
Bauzeit 5 Jahre mit Sommerpausen.
Hier zuerst mal die techn. Daten:
Spannweite 195cm, Länge 260cm, Gewicht 12,0kg, Flächenbelastung ca. 141g/qdm, Impeller 2x TF4000 mit Hacker Motoren (Prototypen) 850kv u. Innengebläse, Lipo 2x10S 5000, (bei Bedarf 2x12S), Schub mit 2x10S ca. 90-100N, Strom je Motor nur 80,0A, Regler 2x Master SPIN 99 Opto mit veklebten Kühlkörpern, Einziehfahrwerksmechaniken Giezendanner EL-15 umgebaut, Fahrwerksbeine geschleppt - Eigenbau federgedämpft - Schleppschwinge wird während des Einziehvorgangs hochgezogen und Fahrwerksbein somit verkürzt, Positionsbeleuchtung mit Steuerelektronik, Landescheinwerfer, Landeklappen, Rumpfheck als funktionsfähige Bremsklappen,
11 Servos - davon ein 180° Stellservo (Bremskonus), Duplex R10 Empf. mit Satellit, Jeti MaxBEC mit Lipo 1700mAh, 2x Grpn. Multibox (auf Höhe und Landeklappen).
Das komplette Modell ist selbst konstruiert und aus Holz gebaut, die Oberfläche ist mit Glas belegt. Die Nieten wurden mit einem Lötkolben in die gefüllerte und grundierte Oberfläche eingeschmolzen, die Panellines sind eingefeilt.
Der Rumpf ist eine Halbschalenkonstruktion aus linker und rechter Schale, Flächen und Leitwerk Rippenbauweise vollbeplankt, Kabinenrahmen und Wartungsdeckel aus Lithoblech, Luftführung in laminierten Kanälen (Einlaß Carbon, Auslaß Kevlar), alle Ruder Hohlkehle, Tragflächen mit Vortex-Turbulatoren, wie beim Original.
Einen ausführlichen Baubericht mit haufenweise Fotos findet Ihr im Warbirdforum http://www.warbirdforum.de/forum/index.php?sid=5b08840e84ced35244871d1d1b494278 unter der Rubrik "Classic Jets".
Das Modell soll im Frühjahr seine Flugtauglichkeit beweisen, wenn alles klappt, dann möchte ich damit mehrere E-Jet-Meetings besuchen. Also, bitte drückt mir die Daumen.
Das Cockpit wir erst ausgebaut, wenn die Maschine Ihre Flugtauglichkeit gezeigt hat.
Viele Grüße,
Christian Hoffmann
bis auf ein paar Kleinigkeiten, wie Bugfahrwerksklappe, Landescheinwerfer und Cockpit habe ich nun endlich meine neue Maschine fertig.
Bauzeit 5 Jahre mit Sommerpausen.
Hier zuerst mal die techn. Daten:
Spannweite 195cm, Länge 260cm, Gewicht 12,0kg, Flächenbelastung ca. 141g/qdm, Impeller 2x TF4000 mit Hacker Motoren (Prototypen) 850kv u. Innengebläse, Lipo 2x10S 5000, (bei Bedarf 2x12S), Schub mit 2x10S ca. 90-100N, Strom je Motor nur 80,0A, Regler 2x Master SPIN 99 Opto mit veklebten Kühlkörpern, Einziehfahrwerksmechaniken Giezendanner EL-15 umgebaut, Fahrwerksbeine geschleppt - Eigenbau federgedämpft - Schleppschwinge wird während des Einziehvorgangs hochgezogen und Fahrwerksbein somit verkürzt, Positionsbeleuchtung mit Steuerelektronik, Landescheinwerfer, Landeklappen, Rumpfheck als funktionsfähige Bremsklappen,
11 Servos - davon ein 180° Stellservo (Bremskonus), Duplex R10 Empf. mit Satellit, Jeti MaxBEC mit Lipo 1700mAh, 2x Grpn. Multibox (auf Höhe und Landeklappen).
Das komplette Modell ist selbst konstruiert und aus Holz gebaut, die Oberfläche ist mit Glas belegt. Die Nieten wurden mit einem Lötkolben in die gefüllerte und grundierte Oberfläche eingeschmolzen, die Panellines sind eingefeilt.
Der Rumpf ist eine Halbschalenkonstruktion aus linker und rechter Schale, Flächen und Leitwerk Rippenbauweise vollbeplankt, Kabinenrahmen und Wartungsdeckel aus Lithoblech, Luftführung in laminierten Kanälen (Einlaß Carbon, Auslaß Kevlar), alle Ruder Hohlkehle, Tragflächen mit Vortex-Turbulatoren, wie beim Original.
Einen ausführlichen Baubericht mit haufenweise Fotos findet Ihr im Warbirdforum http://www.warbirdforum.de/forum/index.php?sid=5b08840e84ced35244871d1d1b494278 unter der Rubrik "Classic Jets".
Das Modell soll im Frühjahr seine Flugtauglichkeit beweisen, wenn alles klappt, dann möchte ich damit mehrere E-Jet-Meetings besuchen. Also, bitte drückt mir die Daumen.
Das Cockpit wir erst ausgebaut, wenn die Maschine Ihre Flugtauglichkeit gezeigt hat.
Viele Grüße,
Christian Hoffmann
