Mac Ready Ring
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flugzeugflieger91
User
Für welchen Flieger brauchst du denn einen ? wenns egal ist welcher flieger guck mal hier: https://www.google.de/search?q=mac+...44,d.Yms&fp=7da4c2983703a19b&biw=1366&bih=638
Das wäre einer (Vektorgrafik!), Innendurchmesser 57 mm!
Ein schwieriges Thema
Ich versuche es mal so einfach wie möglich zu gestalten:
Dieser Ring kommt auf das Variometer, welchen du frei drehen kannst. Den Zeiger stellst du auf einen zu erwartenen Mittelwert der Thermik. Wenn du jetzt auf einem langen Geradeausflug bist, musst du deine Geschwindigkeit an die Steig/Sinkwerte anpassen, um das Optimum aus dem Flugzeug im Geradeausflug zu bekommen. Der Wert wird aus der Polare der Flugzeughersteller genommen.
Das bedeutet, wenn du ein gutes Steigen an dem Tag hast,(sage mal von 3m/s), fliegst du bei -1m/s schneller als an schwachen Tagen. Einfach der Grund, dass du das Sinkgebiet schneller durchfliegen kannst und durch die gute Thermik das gut wieder rausholst.
Hast du jedoch nur ein Tagesdurchschnitt von 1m/s musst du halt sehr vorsichtig fliegen.
Das ganze bei manntragenden Segelflugzeugen.
Hoffe man kann es nachvollziehen
Ich versuche es mal so einfach wie möglich zu gestalten:
Dieser Ring kommt auf das Variometer, welchen du frei drehen kannst. Den Zeiger stellst du auf einen zu erwartenen Mittelwert der Thermik. Wenn du jetzt auf einem langen Geradeausflug bist, musst du deine Geschwindigkeit an die Steig/Sinkwerte anpassen, um das Optimum aus dem Flugzeug im Geradeausflug zu bekommen. Der Wert wird aus der Polare der Flugzeughersteller genommen.
Das bedeutet, wenn du ein gutes Steigen an dem Tag hast,(sage mal von 3m/s), fliegst du bei -1m/s schneller als an schwachen Tagen. Einfach der Grund, dass du das Sinkgebiet schneller durchfliegen kannst und durch die gute Thermik das gut wieder rausholst.
Hast du jedoch nur ein Tagesdurchschnitt von 1m/s musst du halt sehr vorsichtig fliegen.
Das ganze bei manntragenden Segelflugzeugen.
Hoffe man kann es nachvollziehen
turbo-enzo
User
Das Ding zeigt Dir- vereinfacht gesagt- an, mit welcher Geschwindigkeit du beim Streckenflug die Strecke von einem zum nächsten Thermikbart fliegen solltest in Abhängigkeit von der erwarteten Stärke des thermischen Aufwindes.
z.B. erklärt im folgenden Link, Punkt 3.3:
http://www.morgner-zfp.de/Streckenflugoptimierung.pdf
