Na dann viel Spaß beim Zerlegen, ich habe lange gesucht bis ich die perfekten Techniken zum Zerlegen hatte ^^
Viele erhitzen den Stator, und treiben den Träger dann aus, oder gefrieren ihn.
Ich mach es etwas anders, mit der Hitze macht man sich nur die Iso kaputt ^^. Ich schraube den Motor auf ein Brett, das ich in den Schruabstock spanne, dann leg ich ein zweites Brett auf die Wicklung und hau 2 mal kräftig mim Hammer drauf. ( Kein Witz...)
Dann , wenn der Stator nicht verstiftet ist drehe ich ihn ganz einfach mit nem Ölfilterschlüssel runter. Ist der Stator verstiftet , nehme ich einen passenden Dorn, geh in den Lagersitz und treibe den Träger aus, wobei ich den Stator in der Hand halte.
Ob dein Motor nun verstiftet ist oder nicht, kann ich nicht sagen...Da müsste ich mir den mal genau anschauen...Ich glaube aber er ist nicht verstiftet.
Mach doch einen Test mit deinen Magneten, nimm ein Eisenstäbchen, und zieh das über die Magnete, wenn es überall gleich stark angezogen wird ist alles in Ordnung. Gibt es stellen an manchen Magneten die garnicht anziehen, sind sie hin. Ist zwar sehr schwammig das Ergebniss, aber ich sags mal so, sogar mit etwas entmagnetisierung läuft der Motor noch.... Zieht halt ein wenig mehr Strom.... Und wird Wärmer... Aber laufen trotzdem noch.
Das ist keine blöde Frage, das ist sogar eine sehr gute ! Du wirst Zahlen finden wie N52 , N42 etc etc .. Das ist die Energiedichte oder wenn man so will die Stärke der Magnete... Aber obacht, je Stärker sie sind, umso geringer sind die maximalen Temperaturen die sie aushalten, da sollte man unbedingt einen Blick ins Datenblatt werfen. Von einem bekannten Motorenhersteller weiß ich dass dort N38 verwendet werden...
Ansonsten immer drauf achten dass der Luftspalt möglichst klein ist. Manche bestellen auch ne Nummer größer, kleben sie ein und schleifen dann an der Drehbank die Magnete rund, ist aber ne drecksarbeit im wahsten Sinne des Wortes...
Grüße
Andrej