Moin,
die Geschwindigkeiten, wo der Strom wieder sinkt, sind in der obigen Tabelle aber nicht mehr mit drin. Lediglich bei der geringen Steigung kommt der Effekt schon. Der Strom sinkt bei hohen Geschwindigkeiten, erst greift der Prop, kann dadurch erst richtig den Motor belasten, später dreht er dann weiter aus. Getriebemotoren lassen dabei weniger im Strom nach als Direktantriebe.
Bei meinem Tokoloschi (F5D Pylon) ist das recht deutlich. Rechnerisch komme ich auf einen Motorstrom grob bei 70A über die Akkulaufzeit. Am Boden liegt er bei 90-100A. Man hört und sieht auch, die Effekte. Erst hängt der Flieger mit Halbgas recht lahm in der Luft, bekommt dann Vollgas, zieht dann verzögert plötzlich deutlich an und dann hört man auch den Drehzahlzuwachs. Das Beschleunigen dauert dabei verhältnismäßig lange. Wäre mal interessant, wie Motorcalk den Hacker 6winder FAI Antrieb mit 9 Zellen RC1600 bzw. GP2200 und einer CAM 4,7x4,7 über der Geschwindigkeit einschätzt. Die Rechnung sollte mindestens bis so 90m/s gehen, angestochen hat so ein Flieger keine Probleme mit 300km/h +
Ich bin nur recht skeptisch, wie gut diese ganzen Programme bei solchen Strömungsgeschichten sind. Ab wann ist der Prop im Abriß, schafft das der Motor überhaupt, wann greift er wieder, ...
Dass der Strom erst zunimmt, setzt ja schließlich vorraus, dass der Motor es überhaupt schafft, den Prop erst mal in den Abriss zu bringen.
[ 13. März 2005, 17:15: Beitrag editiert von: plinse ]