Hallo Oliver,
die "Flugplätze" um Hongkong (Kowloon Peak oder so ähnlich hieß einer) kenne ich aus Hangflugberichten aus den 90ern (oder gar früher?).
Auch die Beschreibung, dass man nicht anders kann, als vor der Straße den Flieger in die Büsche zu setzen. Musste ich in Spanien ähnlich
machen, aber dem Melody war das egal - er war der Urahn aller Verpackungsmaterialflieger und leicht wie eien Feder.
Aber zur Sache:
Vorausgesetzt, du bescheidest dich mit moderaten WL-Ausschlägen, wäre eine abgeänderte Form der RDS-Anlenkung das Nonplusultra.
Und zwar müsstest du einfach im rechten Winkel - also wie bisher auch - zum Ruder fahren und das Gestänge wie gehabt um ca. 30° ab-
winkeln. Wenn du nun mit VOLL ausgefahrenen Wölbklappen landest, sind diese quasi gesperrt, ohne dass auch nur ein Millinewton an deine
Servos übertragen würde.
Der Unterschied zur Schräg-Anlenkung liegt in den maximalen Ausschlägen bei noch akzeptabler Kröpfung. Du kannst bei gerader Anlenkung nur
so weit ausschlagen, wie das Gestänge gewinkelt ist. Mehr geht nicht. Im Fall schräg eingebauter Servos kannst du auch fast 90° anstellen,
obwohl das Gestänge nur 30-40° gewinkelt ist.
Ich persönlich stelle meine WKs auch nur mäßig an und dafür mehr die Querruder. Die Methode, die WKs bis um 90° abzusenken bedeutet, dass
man an anderer, nicht minder wichtigen Stelle starke Einschränkungen hinnehmen muss. Bei mir sind WKs immer auch eine QR-Unterstützung.
Einerseits, um trotz großer Spannweiten schneller rollen zu können (das merkt man!) und andererseits, um widerstandsärmer um die Kurven
zu kommen. Dazu brauche ich auch nach oben vernünftige Ausschläge. Doch das geht nur sehr bescheiden, wenn überhaupt, wenn man die WKs
dazu unten anschlagen muss. Gerade der dann stark begrenzte Ausschlag nach oben fehlt mir dann. Für mich ist diese neue Mode die Pest!
Wenn du nun auch dieser Landemethode anhängst, kann ich dir nur das empfehlen, was ich selber nicht schaffe: Vor der Landung die Klappen
rein. Ist hingegen die Klappenstellung "WK nur etwas nach unten, QR stark nach oben" ebenfalls eine Option, dann geht auch die oben beschriebene
RDS-Anordnung.
PS: Auch mit voll ausgefahrenen QR bleibt das Modell noch voll steuerbar, die Diff-Reduktion machts möglich (und selbst ohne die geht es).
PPS: Bei Wölbklappen ist ein bisschen Spiel nicht der Weltuntergang. Selbst bei QR nicht. Früher ging das oft gar nicht besser - trotzdem ist man
auch früher ganz manierlich unterwegs gewesen. Damit rede ich nicht schlackernden Anlenkungen das Wort,
ich will nur etwas relativieren.