zweiter Versuch
zweiter Versuch
Hallo Rolf,
auch ich finde Euer Vorhaben Klasse.
Da Ihr mit Videos arbeitet, fällt es Euch sicherlich viel leichter einzelne Situationen nach zu vollziehen.
- Wie war die Vorgeschichte zur Situation
- Überholvorgänge
- Wer hatte wann Wegerecht
- usw.
- Warum steht mein Boot mit killenden Segeln im Wind
- Welche Manöver hatte ich kurz vorher ausgeführt
- stimmt mein Trimm für eine Wende
Im Forum wurde bereits oft geschrieben, Dass Startfehler schlecht auszubügeln sind. Daher sollte Starttrainig zu den Grundlagen gehören.
Welche Startverfahren beobachtete ich bei guten Modellseglern?
u.A.
a) mit ganz wenig Geschwindigkeit an der Startlinie entlangfahren.
b) Mit Hoher Geschwindigkeit die Startlinie überqueren.
Zu a)
versucht mal eine Minute die Boote in der gewünschten Bootsstellung zum Wind zu halten und wenig Strecke zurück legen.
Zu b)
erscheint mir eine sehr erfolgreiche Methode, die aber erhötes Risiko beinhaltet
- Kontakt mit Booten, die nach Methode a) starten
- Die anderen Bootspositionen haben sich nicht so entwickelt wie eingeschätzt.
- Winddreher
- Bei Fehleinschätzungen große Wege bei Ausweichmanövern.
Bei GER 06 und POL 100 beobachtete ich oft Variante a).
Variante b) hat eingen RC Seglern schon DSQ eingefahren (Sekt oder Selters)
Im Trainig sollten aber auch andere Dinge Trainiert werden
- gelang es mir ohne Bootskontakte zu segeln
- jeweils 2 Boote (mit wechselnden Teilnehmern) segeln Parallelkurse zur Geschwindigkeitsüberprüfung
- jeweils 2 Boote testen, wer höher am Wind segeln kann
- Wie sollte ich mich einer Bahnmarke nähern (abhängig zu Wind und Kurs nach der Passieren der Marke)
: allein segelnd
: mit mehreren Booten
- Wie kann ich ein stehendes Boote schnell beschleunigen
- Was muss ich machen, um das Boot in gewünschter Position zum Wind zu halten
- Es sollte der Eine oder Andere sich aus dem Pulk freisegeln und kringeln (Kringel sind nicht immer zu vermeiden)
Bei einem Modellsegler aus Ribnitz (war auch mal in Bremen) beobachtete ich mehrfach, dass er die Segel an der Bahnmarke ganz öffnete und wartete bis der Knoten entwirrt war oder sich eine Lücke zur Bahnmarke auf tat. Seltener nahm er den größeren Weg um die Gruppe.
Zum Startbuch von torti interessieren mich schon einige Details.
Früher mussten wir einen Tätigkeitsnachweis führen, in dem Regattateilnahmen oder sonstige Schiedsrichterarbeit eingetragen war. Das kann nicht gemeint sein.
Bei einem F3A Flieger sah ich, dass er eine Kladde für jeden Trainingstag führte
- > für den Tag
- Datum
- Bewölkung in %
- Daten zum Wind
- Niederschlag
- > für den Trainingsflung
- Flugfiguren
- Spritmenge
- Laufzeit
- erkannte Figurenmängel
- usw.
Vielleicht kann torti hier einge Details seines Startbuches vorstellen.
Sucht den Kontakt zu anderen Modellseglern aus der Region
Für Euer Trainingsprojekt wünsche ich Euch viel Erfolg (Spass könnt Ihr bei anderen Situationen besser gebrauchen).
Ulli
P.S.
obige Gedanken müssen nicht richtig sein, könnten aber Anregungen beinhalten.
) und vor allem konsequent trainieren! Dazu gehört auch nen Startabbruch...
