Kuestenflieger
User
Hallo,
bekanntlich integriert das V-Leitwerk die Funktionen des Höhen- und des Seitenleitwerks durch Mischung bzw. Überlagerung der Klappenausschläge. In Bauanleitungen oder Zeitschriften liest man immer wieder, dass die Ruderhörner der Leitwerke so weit außen wie möglich und die der Servos so weit innen wie möglich angeschlagen werden sollen, um das Spiel zu minimieren und die Rückstellgenauigkeit zu maximieren. Gleichzeitig erfährt man, dass ein V-Leitwerk bei Betätigung des Höhenruders z.B. +/-10 mm ausschlagen soll und der Seitenruderausschlag z.B. +/- 8 mm beträgt. Dies bringt mich zu meiner Frage:
Ein Modell mit T- bzw. Kreuzleitwerk kann mit gleichzeitigem Vollausschlag von Seiten- und Höhenruder geflogen werden. Übertrage ich diese Überlagerung beider Ruder auf das V-Leitwerk müsste die Summe seiner Ausschläge im o.g. Beispiel +/- 18 mm betragen; d.h. dies wäre der Ruderweg auf den die Anlenkung servo- und ruderseitig eingestellt wird. Stimmt meine Annahme so, oder habt Ihr andere Erfahrungs- bzw. Einstellwerte, die Ihr zum Ansatz bringt, weil z.B. die Gleichzeitigkeit des Vollausschlags beider Ruder sehr selten ist? Ich habe schon in verschiedenen Büchern und Internetforen recherchiert, aber keine konkreten Antworten gefunden.
Dank und Gruß
Dirk
bekanntlich integriert das V-Leitwerk die Funktionen des Höhen- und des Seitenleitwerks durch Mischung bzw. Überlagerung der Klappenausschläge. In Bauanleitungen oder Zeitschriften liest man immer wieder, dass die Ruderhörner der Leitwerke so weit außen wie möglich und die der Servos so weit innen wie möglich angeschlagen werden sollen, um das Spiel zu minimieren und die Rückstellgenauigkeit zu maximieren. Gleichzeitig erfährt man, dass ein V-Leitwerk bei Betätigung des Höhenruders z.B. +/-10 mm ausschlagen soll und der Seitenruderausschlag z.B. +/- 8 mm beträgt. Dies bringt mich zu meiner Frage:
Ein Modell mit T- bzw. Kreuzleitwerk kann mit gleichzeitigem Vollausschlag von Seiten- und Höhenruder geflogen werden. Übertrage ich diese Überlagerung beider Ruder auf das V-Leitwerk müsste die Summe seiner Ausschläge im o.g. Beispiel +/- 18 mm betragen; d.h. dies wäre der Ruderweg auf den die Anlenkung servo- und ruderseitig eingestellt wird. Stimmt meine Annahme so, oder habt Ihr andere Erfahrungs- bzw. Einstellwerte, die Ihr zum Ansatz bringt, weil z.B. die Gleichzeitigkeit des Vollausschlags beider Ruder sehr selten ist? Ich habe schon in verschiedenen Büchern und Internetforen recherchiert, aber keine konkreten Antworten gefunden.
Dank und Gruß
Dirk
