Hallo Walter,
schön, ein paar dieser Punkte auf so angenehme und technische Weise mit dir diskutieren zu können, ist ja leider nicht selbsverständlich.
Eine schöne Zusammenfassung der Zusammenhänge jedenfalls wo ich dem meisten zustimmen würde. Vor allem der Tatsache, dass die jeweiligen Randbedingungen den Kompromiß eben in die eine oder andere Richtung verschieben können. Für mich in meinen Modellen liegt es eben am ehesten in der LiIo-HV-Kombi. Vor allem weil ich auf keine Servoperformance verzichten möchte. Da ich schwer ballastiert sehr schnell fliege und das Servo auch da noch durchziehen soll, der Bauraum vor allem im F3B-ler aber begrenzt ist, ist mir das resultierende Stellmoment wichtig, wichtiger auch als die Stellgeschwindigkeit, jedenfalls bei Flügelservos.
In meinem bisherigen Verständniß führt die höhere Spannung zu mehr Kraft und Stellgeschwindigkeit, war eigentlich immer so, passt ja auch zu den Angaben der Servos. Auch wenn letztere leider oft übertrieben sind beim Stellmoment. Ob die digitale Ansteuerung bei HV-Servos diese Basiszusammenhänge verschiebt kann ich nicht sicher sagen. Meine eher bescheidenen Know-How bei E-Technik erschließt sich das jedenfalls nicht.
Ob LiIO etwas weniger zuverlässig sind? Ich kann es nicht sagen. Die Zellen dieser Baugröße sind hundertausendfach produzierte Industriezellen, im Geschäft arbeiten sie in einer Anwendung auch bei uns völlig unauffällig. Ich habe dagegenn mal gehört, dass die kleinen Tüten Lifepos lange nicht so zuverlässig und robust sind wie die Becherzellen. (Gab da einen guten Artikel) Und nur erstere passen mit einer brauchbaren Kapazität in einen schlanken F3X-Rumpf würde ich sagen? Du verwendest aber Becher-LiFepos?
Der Zusammenhang bei der Lastspannung ist korrekt. Wenn man ihn kennt ist das Telemetrie(spannungs)überwachte "leer" fliegen bei LiIo problemlos, was ich angenehm finde. Das habe ich schon getestet. Du musst nur wissen bei welcher Spannung die sichere Restkapazität erreicht ist.
Die langsam abfallende Spannung über ein knappes V konnte ich bisher im Flug noch nicht im Steuern wiederfinden, auch wenn ich beim Ansatz eine konstante Spannung da gut finde (wie "früher" mit BEC´s). Andererseits finde ich die direkte Verbindung AKKU-Empfänger-Servos vorteilhaft bzgl. einfacher Telemetrieüberwachung und im Sinne von back-to-basic, was nicht da ist kann keine Fehlerursache sein.
Ich denke wir sind in unseren Anschauungen da eh sehr dicht beisammen aber es schadet ja nicht, wenn an dieser Stelle ein paar Zusammenhänge zusammengefasst stehen