Hallo Heiko,
auch ich habe eine MG, kann allerdings nicht alles, was ralphrombach geschrieben hat bestätigen.
Ausstattung:
MEGA 30/20/4 an 3x Kokam 3200, extra EmpfängerAccu (4x 2500 AA), Regler JETI Atv 70 OPTO, Vario, 4x MG125 (Flächen) 2x D60 (V-Leitwerk), Empfänger Schulze 835.
Das Abfluggewicht liegt bei ca. 1700 gr. Damit geht er fast senkrecht. Die Schwerpunkteinstellung war trotz dem 224 gr.-Motor ohne Blei möglich.
Was ich positiv finde:
Sehr sauber verarbeitet.
Sehr leicht/ Leergewicht.
Fliegt sich sehr präzise und ist immer gut beherschbar.
In der Wölbstellung ist die MG relativ langsam (nicht sehr langsam wie reine Thermiksegler) zu fliegen.
Nimmt gut Thermik an, ist aber kein Thermiksegler.
Bei Wölbklappen negativ und gedrückt, wird er für einen Allrounder sehr schnell.
Mit BF-Stellung bremst die MG sehr gut, allerdings wenn sie kurz vor dem Aufsetzen zu langsam ist, hast Du mitunter keine Zeit mehr die Wölklappen hochzufahren, weil sie einfach 50 cm durchfällt. Auch bei BF immer auf Fahrt achten.
Schönheitsfehler/ Ungereimtheiten mit denen ich nicht 100 % zufrieden bin:
Mit 340 EUR (ich habe bei Selbstabholung 320 bezahlt) ist der Preis für einen 4-Klappen-Segler, der 2-Meter-Klasse, doch recht hoch, passt allerdings zur Verarbeitungsqualität.
Es liegen Servoabdeckungen für die Flächen in CFK und für das VLW in CFK und ABS bei. Die Abdeckungen für die WölbServos haben keine Hutzen (Anlenkung der Klappen ist oben), dadurch muss man in die Abdeckung einen Schlitz fräsen (sonst stößt der Servohebel an der Abdeckung an), der dann nicht abgedeckt ist = unschön und Aerodynamisch nicht der 'Bringer'. Bei dem VLW passen in Verbindung mit dem D60 (9 mm) nur die ABS-Abdeckungen, leider nicht die CFK.
Jiri Kukulj konnte mir leider keine Farbnummer/ RAL-Nummer für den Lack der Flächenunterseite nennen. Somit war es meinem Lacklieferanten nicht möglich mir die genau gleiche Farbe für die Servoabdeckungen zu mischen.
Die Oberfläche der Flächen und des VLW ist sehr weich. Trotz sorgsamem Umgang und Flächenschutztaschen, gibt es nach kurzer Zeit Schrammen/ Eindrücke auf der Oberfläche.
Der Rumpf (Mischgewebe Kevlar/ CFK) ist sehr weich/ elastisch und wenig druckstabil.
Das Modell gibt (oder gab) es nur in der Farbgebung, oben weiß, unten eine Mischung aus Lila und Rosa. Die Farbe der Unterseite gefällt mir nicht sonderlich und das Weiß bietet keinen guten Kontrast bei der momentanen Wetterlage.
Was ich negativ finde, bzw. mir überhaupt nicht gefällt:
Bei der Modellübergabe hat mir Jiri Kukulj nahegelegt, den Rumpf, wegen der nicht sehr großen Stabilität, im Übergangsbereich der Hinterkannte-Flächenauflage zur Rumpfröhre, zu verstärken, da, seine Worte, es bei einer 'Drehlandung' dort einen Bruch gäbe. Ich finde, wenn das Problem bekannt ist, sollte der Rumpf hier herstellerseitig verstärkt sein.
Das Höhenleitwerk musste ich mit CFK-Rovings verstärke, da es, bei schnellem Allroundbetrieb (nicht Hotlinerbetrieb), mit nicht zu zackig geflogenen Wenden, weich geworden ist. Der Steg in der Dämpfungsflosse zum Ruder hin, besteht 'nur' aus einem Balsastreifen, mit Maserverlauf in der Längsrichtung, und ist nicht mit GFK oder CFK belegt/ verstärkt.
Weich wurde es, weil der Balsastreiben in Masserrichtung, also der Länge nach durchgerissen war. Habe dann den Balsastreifen etwas zurückgeschliffen und mit zwei CFK-Rovings belegt. Ist jetzt richtig stabil.
'Die MG ist kein Hotliner', so die Worte von Jiri Kukulj.
Er bezog dies auf den Durchzug (es fehlt Gewicht, soll ja auch in der Thermik 'gehen') und auf die, für den Hotlinerbetrieb nicht ausreichende Stabilität (halt eben leicht oder super stabil).
Außer den obigen, z.T. erheblichen Mängeln (erforderliche Verstärkung von Rumpf und VLW), bin ich mit dem Modell zufrieden und fliege es immer wieder sehr gerne.
Aufgrund der Größe, den zweiteiligen Flächen und dem damit verbunden, geringen Packmaß, ist die MG einer meiner 'immer dabei Flieger'.
Wenn Du einen 'knackig schnellen' Hotliner suchst, der auch noch gut in der Thermik geht, empfehle ich Dir nicht den MG, sondern z.B. den SCORPIO EVOLUTION.
Den habe ich mit 18 Zellen fliegen sehen. 'Da ging die Post richtig ab'. Laut dem Piloten, soll er aufgrund der 4 Klappen' auch sehr gut Thermik annehmen.
Thermik war leider keine vorhanden, allerdings war das Modell mit gesetzten Klappen sehr langsam zu machen.
Wenn ich das Modell im Flug früher gesehen hätte, wäre die MG wohl ein SCORPIO EVOLUTION geworden.
Der SCORPIO-Pilot hat das Teil bei eBay, Schachtelneu, für rund 250 EUR ersteigert.
Die Verarbeitung, wie ich es beurteilen konnte, ist absolute Sahne. Die Festigkeit ist mehr als Ausreichend.
So hat er bei dem DEMO-Flug im senkrechten Sturzflug aus ca. 200 Meter, den Motor auf Vollgas geschaltet und sehr spät mit einem kurzen, zackigen Abfangbogen abgefangen, ohne das sich die Flächen sichtbar durchgebogen haben.
Mit der MG würde ich so eine Aktion, trotz Verstärkung, nicht riskieren.
Im Anhang noch ein Foto meiner MG.
dafür in Servorahmen verbaut von Michael Frey
