Hi Leute,
hatte gestern maiden mit meinem Valenta Cappuccino.
Der Vogel ist wie folgt ausgestattet:
Flächen: 4x Futaba s3150
Seite/Höhe: 2x KST DS215MG (summen deutlich, scheinen sonst aber ok)
Regler: Turnigy Brushless ESC 85A w/ 5A SBEC
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=36626
Motor: Hacker B40 8L 4,4:1
http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&a=article&ProdNr=10002100&t=3&c=2101&p=2101
Prop: 12x7 Carbon Classic Aeronaut
Akku: ZIPPY Compact 3700mAh 4S 35C Lipo Pack
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=36201
Der Akku passt gerade saugend & schmatzend in den Rumpf, habe vor der Bestellung auf Grund der Maße ein Kartonmodell gemacht um den Platzbedarf im Rumpf zu testen.
Der Antrieb war bereits vorhanden und wird in Kompromissform betrieben:
der 85A Regler wird mit der Servotrimmung des Gashebels auf 60% begrenzt, dies ergibt mit dem gewählten Akku/Prop einen Standstrom von 56A.
Bevor ihr jetzt die Hände wegen des Regler Teillastbetriebes über dem Kopf zusammenschlagt nur soviel:
Das Teil steigt (fast ?, muss noch testen) senkrecht, zwar nicht beschleunigend aber doch ok.
Der Regler zeigt bei Fingerkontakt keinerlei merkliche Erwärmung.
Der Motor wird gut warm bis heiß lässt sich aber gerade noch länger angreifen (50° ?).
Nach diesem Befund sehe ich keinen gravierenden Nachteil mit 4s zu fliegen welche mittels Servowegbegrenzung gedrosselt werden.
Langer Rede kurzes Video:
[video]https://www.dropbox.com/sh/rqxri0i46s2f6ot/M261OD59u2/20140426_182246.mp4[/video]
Was beim Erstflug (Erstflügen) aufgefallen ist:
Teil pflügt sehr majestätisch durch die Lüfte.
Motorisierung satt ausreichend.
Kreisflug ist derzeit etwas bescheiden, verlangt viel Querlage mit viel HR Abstützung (Vergleich: Excel Competiton 2 / 3)
Teil geht bei Kurveneinleitung mit Querrudergabe deutlich mit der Nase runter, gehört der SP noch weiter nach hinten ?
Teil reagiert gut auf SR geht aber auch da mit der Nase runter.
Jetzt zu den Flaps bzw. Butterfly für die Landephase:
Hatte zunächst moderat QR nach oben + WK 70° nach unten programmiert.
Das Teil bäumte sich damit extrem nach oben auf, die Flugphasentrimmung der MPX Royal des HR konnte das zunächst nicht ausgleichen. Erst nach umstellen auf 3% Trimmschrittweite reichte der Weg der Trimmung des HR um das Aufbäumen zu kompensieren, dabei ist das HR dann sehr deutlich auf Tiefe getrimmt. Habe dann auch noch die QR "rauf" fast gänzlich zurück genommen.
Die Reaktion auf das Butterfly ist noch immer etwas durchwachsen.
Wenn der Vogel nur etwas Überfahrt hat bäumt er sich nach wie vor auf, nur wenn die Fahrt langsam ist reagiert er mit einem gemächlicherem "Sackflug" auf das Butterfly.
Gute Tipps für einen optimalen Butterfly Abgleich würden mich sehr freuen.
Ach ja, der Capp hat den Tag unversehrt überstanden:
https://www.dropbox.com/sh/rqxri0i46s2f6ot/RhY3LH2HRQ/20140426_183627.jpg
Comments wellcome
LG Robert
hatte gestern maiden mit meinem Valenta Cappuccino.
Der Vogel ist wie folgt ausgestattet:
Flächen: 4x Futaba s3150
Seite/Höhe: 2x KST DS215MG (summen deutlich, scheinen sonst aber ok)
Regler: Turnigy Brushless ESC 85A w/ 5A SBEC
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=36626
Motor: Hacker B40 8L 4,4:1
http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo.php?shop=hacker&a=article&ProdNr=10002100&t=3&c=2101&p=2101
Prop: 12x7 Carbon Classic Aeronaut
Akku: ZIPPY Compact 3700mAh 4S 35C Lipo Pack
http://www.hobbyking.com/hobbyking/store/uh_viewItem.asp?idProduct=36201
Der Akku passt gerade saugend & schmatzend in den Rumpf, habe vor der Bestellung auf Grund der Maße ein Kartonmodell gemacht um den Platzbedarf im Rumpf zu testen.
Der Antrieb war bereits vorhanden und wird in Kompromissform betrieben:
der 85A Regler wird mit der Servotrimmung des Gashebels auf 60% begrenzt, dies ergibt mit dem gewählten Akku/Prop einen Standstrom von 56A.
Bevor ihr jetzt die Hände wegen des Regler Teillastbetriebes über dem Kopf zusammenschlagt nur soviel:
Das Teil steigt (fast ?, muss noch testen) senkrecht, zwar nicht beschleunigend aber doch ok.
Der Regler zeigt bei Fingerkontakt keinerlei merkliche Erwärmung.
Der Motor wird gut warm bis heiß lässt sich aber gerade noch länger angreifen (50° ?).
Nach diesem Befund sehe ich keinen gravierenden Nachteil mit 4s zu fliegen welche mittels Servowegbegrenzung gedrosselt werden.
Langer Rede kurzes Video:
[video]https://www.dropbox.com/sh/rqxri0i46s2f6ot/M261OD59u2/20140426_182246.mp4[/video]
Was beim Erstflug (Erstflügen) aufgefallen ist:
Teil pflügt sehr majestätisch durch die Lüfte.
Motorisierung satt ausreichend.
Kreisflug ist derzeit etwas bescheiden, verlangt viel Querlage mit viel HR Abstützung (Vergleich: Excel Competiton 2 / 3)
Teil geht bei Kurveneinleitung mit Querrudergabe deutlich mit der Nase runter, gehört der SP noch weiter nach hinten ?
Teil reagiert gut auf SR geht aber auch da mit der Nase runter.
Jetzt zu den Flaps bzw. Butterfly für die Landephase:
Hatte zunächst moderat QR nach oben + WK 70° nach unten programmiert.
Das Teil bäumte sich damit extrem nach oben auf, die Flugphasentrimmung der MPX Royal des HR konnte das zunächst nicht ausgleichen. Erst nach umstellen auf 3% Trimmschrittweite reichte der Weg der Trimmung des HR um das Aufbäumen zu kompensieren, dabei ist das HR dann sehr deutlich auf Tiefe getrimmt. Habe dann auch noch die QR "rauf" fast gänzlich zurück genommen.
Die Reaktion auf das Butterfly ist noch immer etwas durchwachsen.
Wenn der Vogel nur etwas Überfahrt hat bäumt er sich nach wie vor auf, nur wenn die Fahrt langsam ist reagiert er mit einem gemächlicherem "Sackflug" auf das Butterfly.
Gute Tipps für einen optimalen Butterfly Abgleich würden mich sehr freuen.
Ach ja, der Capp hat den Tag unversehrt überstanden:
https://www.dropbox.com/sh/rqxri0i46s2f6ot/RhY3LH2HRQ/20140426_183627.jpg
Comments wellcome
LG Robert