Mahlzeit!
Der Ein oder Andere von euch hat ja in meinen bisherigen Beiträgen vielleicht schon von meinem Projekt gelesen. Für den Rest hier nochmal eine kurze Beschreibung!
Ich plane gerade einen recht großen, maximal 5 Kg schweren Delta mit Vorflügeln, jedoch keine Ente (kein Anstellwinkel an den Canards). Nach meiner Rechnung liegt der Schwerpunkt von dem Vogel bei rund 36 cm hinter der Flüglspitze. Das Hauptfahrwerk will ich bei 40 cm einbauen und es soll eine Spurweite von rund 23 cm haben. Dadurch ergibt sich bei der derzeitig angepeilten Einbauart (einziehen von der Tragfläche in den Rumpf) ergibt sich da eine Bodenfreiheit von rund 3 cm. Das sieht auf meine Zeichnung auch sehr heiß aus, aber ich werde beim Abheben dann nur einen sehr geringen Anstellwinkel bekommen, bevor das Heck aufsetzt. Zwar kann ich die Fahrwerksbeine und damit die Spurweite auch erhöhen, aber ich bevorzuge eigentlich ein möglichst niedriges Fahrwerk.
Jetzt stellt sich mir die Frage wie ich mit dieser geringen Bodenfreiheit auskomme. Eine Idee rührt von einem Gummi gezogenen Startwagen meines Vaters her. Dieser hat damit immer seine Mirage gestartet und mir immer wieder gesagt er müsse da garnichts machen sondern einfach warten bis die Kiste von sich aus abhebt was auch wegen dem Pusher besser sei. Da ich meinen Delta so berechnet habe, daß er bei ca. 30 Km/H schon abhebt kam mir die Idee das Bugrad zu verlängern und so einen statischen Anstellwinkel zu erhalten. Demnach sollte, soweit meine bisherige Theorie, die Kiste bei seiner Startgeschwindigkeit abheben ohne das ich sie hochziehen muss. Ist die Idee haltbar oder übersehe ich da etwas?
Okay die Landung könnte problematisch und mit einem Aufsetzer bestraft werden.
Falls ich damit nicht weiterkomme, kann ich vielleicht das Hauptfahrwerk weiter zurück versetzten, oder kriege ich dann die Nase zu spät hoch? Ich denke mal das ich das mit den Canards etwas ausgleichen kann, denn von der Saab Viggen meines Vaters ausgehend ist der Wirkung der Canards um einiges höher als die eines normalen HLW.
Oder bleibt mir wirklich nur das Verlängern des Hauptfahrwerks?
Der Ein oder Andere von euch hat ja in meinen bisherigen Beiträgen vielleicht schon von meinem Projekt gelesen. Für den Rest hier nochmal eine kurze Beschreibung!
Ich plane gerade einen recht großen, maximal 5 Kg schweren Delta mit Vorflügeln, jedoch keine Ente (kein Anstellwinkel an den Canards). Nach meiner Rechnung liegt der Schwerpunkt von dem Vogel bei rund 36 cm hinter der Flüglspitze. Das Hauptfahrwerk will ich bei 40 cm einbauen und es soll eine Spurweite von rund 23 cm haben. Dadurch ergibt sich bei der derzeitig angepeilten Einbauart (einziehen von der Tragfläche in den Rumpf) ergibt sich da eine Bodenfreiheit von rund 3 cm. Das sieht auf meine Zeichnung auch sehr heiß aus, aber ich werde beim Abheben dann nur einen sehr geringen Anstellwinkel bekommen, bevor das Heck aufsetzt. Zwar kann ich die Fahrwerksbeine und damit die Spurweite auch erhöhen, aber ich bevorzuge eigentlich ein möglichst niedriges Fahrwerk.
Jetzt stellt sich mir die Frage wie ich mit dieser geringen Bodenfreiheit auskomme. Eine Idee rührt von einem Gummi gezogenen Startwagen meines Vaters her. Dieser hat damit immer seine Mirage gestartet und mir immer wieder gesagt er müsse da garnichts machen sondern einfach warten bis die Kiste von sich aus abhebt was auch wegen dem Pusher besser sei. Da ich meinen Delta so berechnet habe, daß er bei ca. 30 Km/H schon abhebt kam mir die Idee das Bugrad zu verlängern und so einen statischen Anstellwinkel zu erhalten. Demnach sollte, soweit meine bisherige Theorie, die Kiste bei seiner Startgeschwindigkeit abheben ohne das ich sie hochziehen muss. Ist die Idee haltbar oder übersehe ich da etwas?
Okay die Landung könnte problematisch und mit einem Aufsetzer bestraft werden.
Falls ich damit nicht weiterkomme, kann ich vielleicht das Hauptfahrwerk weiter zurück versetzten, oder kriege ich dann die Nase zu spät hoch? Ich denke mal das ich das mit den Canards etwas ausgleichen kann, denn von der Saab Viggen meines Vaters ausgehend ist der Wirkung der Canards um einiges höher als die eines normalen HLW.
Oder bleibt mir wirklich nur das Verlängern des Hauptfahrwerks?
Jürgen
