Liebe Kollegen
Ich habe vor kurzem den Außenläufer (O.S. OMA 3820 an 4s mit 1kW, 75A, laut O.S. für 10s ok) in meinem Hotliner durch zu "nicht-hotlinertypischen" Flugstil etwas überhitzt. Will sagen, zu lange Einschaltphasen, zu kurze Segelphasen zum Abkühlen. Der Motor roch etwas seltsam.
Das verrückte ist: Irgendwie ist das Rastmoment des Motors seit der Überhitzung GRÖßER geworden.
Ich konnte aber danach bei einem "zahmen" Testflug mit Unilog keinen wirklichen Performance-Unterschied feststellen Er steigt einen Zacken langsamer als sonst, kann aber auch ein Messfehler sein.
Das kann doch jetzt irgendwie alles nur bedeuten, dass die Magnete nichts abbekommen haben, aber möglicherweise ein Wicklungsschluss aufgetreten ist, dessen kurzgeschlossene Wicklungen dann wie eine Wirbelstrombremse wirken? Oder sind die Lager überhitzt?
Wer kann einem verwirrten Ostfriesen weiterhelfen?
Beste Grüße,
Dirk
Ich habe vor kurzem den Außenläufer (O.S. OMA 3820 an 4s mit 1kW, 75A, laut O.S. für 10s ok) in meinem Hotliner durch zu "nicht-hotlinertypischen" Flugstil etwas überhitzt. Will sagen, zu lange Einschaltphasen, zu kurze Segelphasen zum Abkühlen. Der Motor roch etwas seltsam.
Das verrückte ist: Irgendwie ist das Rastmoment des Motors seit der Überhitzung GRÖßER geworden.
Ich konnte aber danach bei einem "zahmen" Testflug mit Unilog keinen wirklichen Performance-Unterschied feststellen Er steigt einen Zacken langsamer als sonst, kann aber auch ein Messfehler sein.
Das kann doch jetzt irgendwie alles nur bedeuten, dass die Magnete nichts abbekommen haben, aber möglicherweise ein Wicklungsschluss aufgetreten ist, dessen kurzgeschlossene Wicklungen dann wie eine Wirbelstrombremse wirken? Oder sind die Lager überhitzt?
Wer kann einem verwirrten Ostfriesen weiterhelfen?
Beste Grüße,
Dirk