Gehäusedruck zur Kraftstoffförderung

Hallo,
einige Club-pylon Piloten setzen recht erfolgreich Gehäusedruck zur Kraftstoffförderung ein.
In F3D wurde das vor Jahren auch gemacht und dann aber wieder verworfen.
Was waren die Gründe hierfür?
Welche Nachteile hat der Gehäusedruck zur Kraftstoffförderung.

Grüße Harry

Mit gehausedrück ist der motor schneller "abgesoffen". Wenn der motor schon zufiel treibstoff hat müss mann mit auspuffdrück einfach den auspuff offen lassen beim starten. Mit gehausedrück muss mann in solchen fall die kraftstoffleitung abklemmen, weil das gehause immer druck macht beim starten.

Der Grund ist auch daß man an manchen Auspuffen ( oder püffers ?) keinen Druck mehr abnehmen kann und man den ganzen Dreck auch mit in den Frischtank bekommt.
Gehäusedruck ist i.d.R. berechenbarer. Gegen Überfetten hilft ja die richtige Düsennadeleinstellung.

Gehäusedruck

Gehäusedruck

Hallo Harry,

ich habe das früher bei meinen 40er OPS auf Rat v. Günter Haffki auch so gemacht. Hat prima funktioniert. Nachteil: Du kannst nicht wie üblich das Ansaugen beim Anlassen des Motors durch Zuhalten des Resorohrs fördern.

Gruß
Bernd

Hi,
ich habe mal rumgeschaut und einen alten Beitrag von Otto gelesen in dem er die Zeit mit Gehäusedruck als "verlorene Zeit " bezeichnet.
Also irgend was muß generell nicht gut gewesen sein!!

http://www.rc-network.de/forum/show...orenproblem!!!?p=612108&viewfull=1#post612108

Grüße Harry

Hallo !

Gehäusedruck stammt aus der Zeit, als im Fesselflug noch Diesel ohne Dämpfer geflogen wurden, wo das auch gut funktioniert (und auch das einzige ist, was geht).
Bei Glühzündern haben sie es dann auch eine Weile gemacht, bis jemand gemerkt hat, das Auspuffdruck etwas besser funktioniert.
Der Drucknippel sollte nicht größer als 0,3mm gebohrt sein.

Problem bei zu großer Bohrung ist, dass der Druck viel zu inkonstant wird.
Bei sehr hohen Drehzahlen ist er auch zu hoch und bringt sogar Weißblechtanks zum Platzen, von vernünftiger Düsennadeieinstellung mal ganz zu schweigen.
Auspuffdruck aus dem Abgassystem bringt sogar eine gewisse Regelcharakteristik mit sich, funktioniert also einfach besser.
Beim Reso den Druck nicht aus dem Krümmer abnehmen, sondern ca. 20 mm vor der dicksten Stelle des Resos.


Grüße !

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