beim Fliegen musst Du aber auch die Mitte finden, sonst läuft der Motor langsam mit oder Du fliegst mit leicht angezogener Handbremse (Butterfly).
Genau, dafür würde ich um die Knüppelmitte herum ein paar Millimeter nach oben und unten "toten" Spielraum lassen, um den herum keine Steuerfunktion erfolgt.
Da ich vermute, dass Du einen Segler hast, gibt es natürlich noch die Möglichkeit, den Motor auf einen 3 Stufenschalter zu legen und Butterfly zum Dosieren auf den Knüppel.
Das ist ja die einfachste (und verbreitetste) Methode, das mache ich schon seit Jahren so. Aber manchmal möchte ich eine feiner dosierbare Motorfunktion oder bei heiklen Landebedingungen eine "Durchstartfunktion" = einfach Knüppel nach vorne und weg mit dem Flieger! Dann erst mit einem Schalter zu hantieren hat mich bereits vor Jahren einen Flieger gekostet. OK, das war eine absolute Extremsituation und kam Gottseidank nicht mehr vor.
Das Problem ist jetzt nicht mehr wie in der Überschrift "Null Gas bei Knüppelmitte", das geht über die K1-Kurve, soweit ist mir alles klar. Das Problem ist jetzt die Bremsfunktion.
@UweHD: Das mit dem Bremsoffset ist kein Problem, das geht wunderbar ab der unteren Knüppelweghälfte. Hier handelt es sich ja um eine Mischerfunktion, die kann man schön beeinflussen. ABER: Wie sag ich es dem Motorsteller, daß er erst ab 55% Knüppelweg aufwärts arbeiten darf? Oder in Graupner-Logik: Ab +10% des Servoweges? An der K1-Kurve darf ich nichts verändern, die muß linear bleiben.
Du hast mich aber auf eine Idee gebracht: Wozu gibt es eigentlich freie Mischer? Ich würde dann für den Motorsteller quasi einen Mischer von K1 auf E8 setzten, der aber durch ein entsprechendes Offset erst ab +10% (= leicht über der Mittelstellung) des Knüppelweges einsetzt? Das müßte gehen...
Ich spiel' mal rum und melde mich wieder.
