F16 1:6 Flugdatenaufzeichnung incl G-Werte
- Ersteller feldi
- Erstellt am
davipet
User
Also wenn das die FlyEagle F16 ist wäre ich vorsichtiger beim Abfangen... 
Aber interessant zu sehen, dass kaum mehr als 4,5g im "normalen" Flug auftreten.
http://www.rc-network.de/forum/show...ie-G-Kräfte-bei-Kunstflug?highlight=belastung
hier wurde ich belächelt und es wurden 20G und mehr propagiert...
Gruß
David
Aber interessant zu sehen, dass kaum mehr als 4,5g im "normalen" Flug auftreten.
http://www.rc-network.de/forum/show...ie-G-Kräfte-bei-Kunstflug?highlight=belastung
hier wurde ich belächelt und es wurden 20G und mehr propagiert...
Gruß
David
UweHD
User
In dem von dir verlinkten Thread ging es aber um Spitzenwerte beim Kunstflug. Hier sehen wir ja auch schon Werte von über 7,5G, ohne dass explizit von härteren Kunstflugeinlagen gesprochen wurde.
Vielleicht kann Kalle ja mal erläutern, welche Figuren auf diesem Flug geflogen wurden?
davipet
User
Na dann schau doch mal hin!
Da geht die Speed auf ~350 km/h hoch, dann geht sie runter und die Kräfte gehen hoch. Da muss mann nun wirklich kein Genius sein um zu sehen, dass angestachelt und Abgefangen wurde.
Im "Kunstflug" wird wohl kaum mehr auftreten. Selbs wenn - das Doppelte wären 15g - und das soll erst mal gezeigt werden!
Gruß
David
Da geht die Speed auf ~350 km/h hoch, dann geht sie runter und die Kräfte gehen hoch. Da muss mann nun wirklich kein Genius sein um zu sehen, dass angestachelt und Abgefangen wurde.
Im "Kunstflug" wird wohl kaum mehr auftreten. Selbs wenn - das Doppelte wären 15g - und das soll erst mal gezeigt werden!
Gruß
David
Christian Kasper
User
Hallo Kalle,
Schöne Messung, die du da gemacht hast. Mich würde interessieren wie die g-Kräfte gemessen wurden? Ist in dem Unilog ein Beschleunigungssensor verbaut oder wurden die g's aus anderen Größen berechnet? Wenn ein direkter Sensor drin ist, wo war der Unilog verbaut? Denn die g-Werte die uns hier beschäftigen sind die, welche im Schwerpunkt angreifen. An anderen Stellen des Fliegers können durch Drehbewegungen noch ganz andere Werte überlagert auftreten!
Ohne das zu wissen macht die ganze Diskussion wie hoch die Zaheln nun sind wenig Sinn.
Cheers
Chris
Schöne Messung, die du da gemacht hast. Mich würde interessieren wie die g-Kräfte gemessen wurden? Ist in dem Unilog ein Beschleunigungssensor verbaut oder wurden die g's aus anderen Größen berechnet? Wenn ein direkter Sensor drin ist, wo war der Unilog verbaut? Denn die g-Werte die uns hier beschäftigen sind die, welche im Schwerpunkt angreifen. An anderen Stellen des Fliegers können durch Drehbewegungen noch ganz andere Werte überlagert auftreten!
Ohne das zu wissen macht die ganze Diskussion wie hoch die Zaheln nun sind wenig Sinn.
Cheers
Chris
UweHD
User
Ich schaue
Wenn ich ein Flugzeug bei 350 km/h abfange, dann kann ich das hart oder sanft machen - wie soll mir da die Geschwindigkeit etwas über den geflogenen Kurvenradius sagen?
Grundsätzlich sind 5G eher gering. Beim Rad Bull Air Race z.B. werden vergleichbare Geschwindigkeiten geflogen, und rein subjektiv sehen die geflogenen Kehren relativ weich aus. Dennoch werden immer wieder Piloten disqualifiziert, die die 10G Grenze versehentlich überschreiten.
Dix
User
Dann beschäftige Dich mal mit den Eigenheiten und der Erstellung eines V_n-Diagrammes...
Im Langsamflug kannst Du nur die Belastung kriegen, wie der Flügel Auftrieb liefern kann.
Im Schnellflug dagegen kommen die Luftlasten. Erst recht, wenn ne Böe dazukommt.
Dann kann der Flügel bei genug Staudruck mehr als die Struktur aushält. Und dann fliegen die Spreissl oder die Fasern.
Annahme als Beispiel:
Ein Elektromodell hat 30km/h Minimalgeschwindigkeit. Der Flügel liefert dann den Auftrieb, um die einfach-beschleunigte Flugzeugmasse zu tragen. Also genau 1g.
Fliegst Du mit dem Teil jetzt 150km/h. Dann ist das 5 mal soviel.
Da die Geschwindigkeit quadratisch in den Staudruck einfliesst und damit auch in den Auftrieb, kann man sagen, dass der Flügel bei 150km/h also 25mal soviel an Autriebskraft liefern kann! Macht also 25g...
So abwegig ist es also garnicht!
Die Struktur eines bemannten Flugzeuges braucht in der Regel vieeel weniger aushalten. Dann wird der Pilot ohnmächtig und alles ist egal. Die geregelten Flugzeuge sind daher in ihrer Flight-envelope wirklich nur aus Rücksichtnahme auf ihre Besatzung begrenzt. Eurofighter +9/-3g. Bei Bedarf auch +12g.
Die F-16 fliegt als unbemanntes Flugzeug QF-16 wahrscheinlich sogar mehr.
Hallo Leute hier noch ein paar Infos
Also ich bin kein Vollgaspilot, die Vollgas Passagen sind bei mir der Start und kurze Passagen nach oben, nie nach unten, da hat die Biene max ½ Leistung.
Die F-16 geht echt wie Schmidts Katze.
Piloten im Süden kennen meine F-16 im Belgischen Display Design und werden dies bestätigen können, hoffe ich.
Bitte die beiden Grafiken nicht mit einader direkt vergleichen, sind unterschiedliche Passagen.
Die Geschwindigkeits Grafik hab ich nur mal eingestellt um das große Geschwindigkeitsspektrum der Maschine zu sehen.
So zu den Antworten: also die 7 G müsste eine „Powerkurve „sein, schaut bei mir so aus:
langsamer Überflug übern Platz, am Platz Ende Vollgas und eine ca 300m Radius 180 Grad Kurve
das ist die längste Vollgas Figur sag mal max 15 sec. ansonsten steht der Knüppel max 10 sec vorn aber nie mit Maschine von oben runter.
80% oder mehr ist der Knüppel zwischen 1/3 und 3/4 vorne.
Logger ist dieser: http://www.sm-modellbau.de/shop/product_info.php?products_id=145&cPath=15
der hat die Sensoren eingebaut, Der Sensor ist bei meiner F16 hinter den Cockpit.
Wenn jemand die kompl. Aufzeichnung zwecks Auswertung will einfach PN mit Mailadresse.
LG Kalle
Also ich bin kein Vollgaspilot, die Vollgas Passagen sind bei mir der Start und kurze Passagen nach oben, nie nach unten, da hat die Biene max ½ Leistung.
Die F-16 geht echt wie Schmidts Katze.
Piloten im Süden kennen meine F-16 im Belgischen Display Design und werden dies bestätigen können, hoffe ich.
Bitte die beiden Grafiken nicht mit einader direkt vergleichen, sind unterschiedliche Passagen.
Die Geschwindigkeits Grafik hab ich nur mal eingestellt um das große Geschwindigkeitsspektrum der Maschine zu sehen.
So zu den Antworten: also die 7 G müsste eine „Powerkurve „sein, schaut bei mir so aus:
langsamer Überflug übern Platz, am Platz Ende Vollgas und eine ca 300m Radius 180 Grad Kurve
das ist die längste Vollgas Figur sag mal max 15 sec. ansonsten steht der Knüppel max 10 sec vorn aber nie mit Maschine von oben runter.
80% oder mehr ist der Knüppel zwischen 1/3 und 3/4 vorne.
Logger ist dieser: http://www.sm-modellbau.de/shop/product_info.php?products_id=145&cPath=15
der hat die Sensoren eingebaut, Der Sensor ist bei meiner F16 hinter den Cockpit.
Wenn jemand die kompl. Aufzeichnung zwecks Auswertung will einfach PN mit Mailadresse.
LG Kalle
Ich kann bestätigen, dass Kalle kein Vollgaspilot ist.
Das ist seine F-16, übrigens ist dass das niederländische Display Design gewesen Kalle
Das ist seine F-16, übrigens ist dass das niederländische Display Design gewesen Kalle
