Archiv verlassen und diese Seite im Standarddesign anzeigen : Probleme 3W-100 B2
Hallo Zusammen,
wer kennt diese Eigenart des 3W und hat sie Ihm abgewöhnen können oder eine Idee, was man machen kann:
Der Motor wird im Stand auf Vollgas eingeregelt.
Düsennadel H so lange zu, bis laut Drehzahlmesser max. Rpm erreicht. Dann Nadel minimal rausgedreht bis Motor ca. 200 U/min verliert. (leicht fette Seite)
Dann Leerlaufnadel bis Leerlauf und Mittenbereich absolut stabil.
Danach erfolgen Testläufe bei denen das Modell festgehalten wird und alles ist zufriedenstellend.
Jetzt erfolgt der Flug.......
Das Modell steht kurz im Leerlauf, bis der Platz frei ist und ich starten kann.
Ich gebe Vollgas und................der Motor überfettet.....
Hingehen zum Modell, festhalten, Vollgastest, alles in Ordnung.
Zurück zum Pilotenkreis, Vollgas.............der Motor überfettet....
Wenn ich so einfach starte, dann gibt sich das Problem kurz nachdem ich in der Luft bin.
Das wäre ja ein Zustand, mit dem ich leben könnte, wenn es nicht eine 3m Schleppmaschine wäre und ich den Bums gerade zum Start des Gespanns brauche....
Wer hat eine Idee?????
Ich werd nich bekloppt....
Grüsse
Chuck
Hanspeter
13.06.2005, 08:35
Hallo Du
das ist überhaupt kein Problem nur flasche Einstellung. Schreib mir eine Mail ich sag Dir wie es astrein geht. Hier im Forum ist das zu umständlich.
Grüsse
Hanspeter
Hallo Hanspeter,
ich habe Dir schon eine Mail geschrieben!!!
Gruss
Chuck
Hallo Chuck,
ich hatte genau das selbe Problem wie vor ein paar Wochen hier schon besprochen.
Welche Dämpfer hast du montiert?
Ich hatte vorher Krumscheid Dämpfer bis 60ccm die waren eindeutig zu klein.
Jetzt habe ich Pefa Dämpfer und der Motor läuft.
Ebenfals in einem Schlepper und dreht eine 29/10 MZ mit 5900 U/min.
Ich glaube nicht, das die Dämpfer das Problem sind!!
Der Motor läuft im Stand perfekt!
Beim Start verschluckt er sich um dann in der Luft nach einigen Metern den vollen Dampf anliegen zu haben.
Solange ich fliege, oder nur kurze Zwischenstops am Boden mache, oder durchstarte, habe ich keinerlei Probleme!!
Das Problem ergibt sich nur beim Anziehen und in der Startphase!!
Ich habe aber offenbar den richtigen Ansprechpartner schon gefunden!!!!
Der gute Mann kennt sich offenbar sehr gut aus!..
Ich werde es jetzt probieren, aber auf jeden Fall nicht die Dämpfer wechseln, da meine 28/10 eh schon mit 6300 U/min dreht.
Von daher bin ich also schon glücklich!.. :)
Hansruedi
14.06.2005, 11:44
Hallo
Wie schaut den deine Lösung des Problems aus? Kannst du es ev. hier posten
Gruss Hansruedi
Mach ich sobald ich weiß, das es klappt!!!!
;)
Hallo chuck!
Bin ja auch mal gespannt ob es klappt.Aber deine Dämpfer sind von Krumscheid,oder?Ich kann das von"FC28"nur bestätigen.
MfG
K1200RS
Tiger1952
16.06.2005, 18:36
Hallo,
habe den 3w 106B2
mit dem Ansaugtricher in der C-ARF 2,60 und habe null Probleme.Ob Normallage oder Rücken.Fliege mit Aspen.
Gruß Dieter
Hallo Tiger1952!
Und mit welchen Dämfer? :rolleyes:
MfG
K1200RS
Und hier kommt noch schnell das"p"für die Dämpfer! :confused:
K1200rs
Tiger1952
17.06.2005, 07:13
Hallo,
ich habe die Original 3w(Pefa) dran der durchmesser ist 70 mm. Die Krümmerlänge bedingt
durch das MOdell liegt bei 170mm.Bei einer Elster 3BL. habe ich 6400 umdr.
Also mit dem Dämpfer hat das nichts zu tun.
Der würde die Laufkultur nur dann negativ beeinflussen, wenn er den Motor am "durchatmen" hindern würde, was bedeuten würde, das der Dämpfer viel zu klein ist.
Ich fliege 50er Krumscheids und habe mit einer 28x10 Kohle MENZ Power satt!
Wäre der Dämpfer zu groß, würde nur die Power fehlen, laufen würde der Motor trotzdem.
Aber nun zur Lösung meines Problems:
Der Motor wird am Boden optimal eingestellt.
Dann erfolgt der erste Start mit Segler im Schlepp und der Motor überfettet total und nimmt eigentlich erst Gas an, wenn das Gespann schon in der Luft ist.
Jetzt wird gelandet und 1/8-weise die untere Schraube geschlossen.
1/8 Umdrehung, starten und gucken ob es geht.
Wenn nicht, wieder landen, 1/8 Umdrehung rein und versuchen.
Nach 3.4 Starts nimmt der Motor dann perfekt das Gas an.
Nun im Rückenflug probieren, ob er auch dort einwandfrei läuft.
Wenn nicht, Nadel 1/8 rein!
Prozedur wiederholen, bis er läuft.
Ich hätte es nicht gedacht, aber es scheint einen riesen Unterschied zwischen "Einstellen am Boden" und einstellen "während" des Fluges zu geben.
Mein Motor läuft jetzt und ich muss nicht mehr verzweifeln.
Hurra!!!!!
Hallo,
@chuck
wenn sich der Motor jetzt auch noch beim ersten Starten am Tag vernünftig auf Drehzahl und Temperatur bringen lässt hast Du gewonnen.
@Tiger1952
welche Elster 3-Blatt hast Du?
Gruß
Klaus
Tiger1952
17.06.2005, 13:32
Hallo
ich habe die 25*12 bringt die besste Leistung
und ist über 100g leichter wie ne MZ
Gruß Dieter
Hallo Chuck,
ich habe mit meinem 3W85B2 ein ähnliches proplem.
Du schreibst daß nach der Landunbg die untere
Einstellschraube zu gedreht wird > also die
Hauptnadel oder auch Vollgas-Nadel. Bei dem
100ccm Motor hängt doch auch der Vergaser nach
unten ? Habe ich Dich richtig verstanden ?
Gruß Hannes
[ 17. Juni 2005, 21:20: Beitrag editiert von: surfer ]
[ 17. Juni 2005, 21:18: Beitrag editiert von: surfer ]
Hallo Chuk!
Bei uns am Platz hatten wir die gleichen Probleme mit dem Motor.
Im Stand alles OK, beim Anzug geht die Leistung in den Keller usw.
Alles ausprobiert (über mehrere Wochenenden)ohne Erfolg.
Wie schon Hermann schrieb durch tauschen der Dämpfer
Jetzt habe ich Pefa Dämpfer und der Motor läuft.
Ebenfals in einem Schlepper und dreht eine 29/10 MZ mit 5900 U/min. wurde das Problem behoben.
Gruss: Dirk
[ 17. Juni 2005, 21:18: Beitrag editiert von: surfer ]
Hallo Hannes,
Du musst nach der Landung die untere Nadel 1/8-weise zudrehen.
Das kommt nicht von mir, sondern von Hans Peter!
Aber:
Er hatte recht!!!!!
Es funktioniert wirklich!!!
Aber zu den anderen Jungs:
Welchen Dämpfer setzt Ihr denn jetzt ein????
Gruss
Thomas
Hallo Chuck!
Warum möchtest Du das noch wissen,dein Motor läuft doch so gut mit den 50er Krumscheid-Töpfen!
Und für alle anderen die es wissen möchten,3W-Pefa.
MfG
K1200RS