welches leitwerk ? T - V - Kreuz ?

Jede Leitwerksform hat vor und Nachteile.

V:
+ wenig Gewicht
+ tiefer Massenschwerpunkt bringt wenig Torsionslasten auf die Rumpfröhre
+ bleibt im Gras etc. kaum hängen
+ wenig umspülte Fläche
+ nur ein "Knoten" mit Interferenzen unten am V, aber gegenseitige Beeinflusssung
- etwas weniger Richtungstabil als T oder K
- Anlenkung per Mischer
- steckbare Versionen etwas aufwändiger zu realisieren
- als Pendelleitwerk sehr aufwändig zu realisieren; d.h. i.d.R gedämpft mit "fester" EWD; Anpassung der EWD etwas aufwändiger

K:
+ sehr Richtungstabil
+ einfache Anlenkung
+ Massenschwerpunkt tief für kleine Torisionslasten
+ sehr einfach als Pendelleitwerk zu realisieren mit variabler EWD
- bleibt eher mal im Gras hängen
- 4 rechte Winkel erzeugen viel Interferenzwiderstand
- mehr umspülte Fläche als beim V


T:
+ Höhenleitwerk als Endscheibe verbessert Seitenruderwirksamkeit
+ Höhenleitwerk aus dem Abwind des Flügels in allen Fluglagen
+ 2 Winkel für wenig Interferenzwiderstand ohne gegenseitige Beeinflussung
+ weit weg vom hohen Gras
+ EWD-Anpassung auch gedämpft einfach
o als Pendel etwas aufwändiger zu realisieren, geht aber noch
- sehr hoher Massenschwerpunkt -> sehr hohe Torsionslasten
- komplizierte Anlenkung bzw. Servo in der Flosse erhöht Gewicht
- bringt hinten am meisten Gewicht

Kompensiere ich beispielsweise die schlechtere Richtungsstabilität des V durch größere Leitwerksinhalte steigt die umspülte Fläche wieder an. Durch die Endscheibenwirkung des Höhenleitwerk kann das SLW bei T am kleinsten ausfallen, das spart Gewicht und umspülte Fläche. Am Ende funktionierte jede Leitwerksform gut, sie muss nur gut angepasst sein. Bei Thermikmodellen ist das V sehr beliebt, weil es Gewicht spart, bei Pylonmodellen das T weil es sehr richtungsstabil ist.

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