Langenohl
User †
Bis auf den Kaftstoffschutzlack (mein Extron 2-k Lack geht allmählich zur Neige. Was nehme ich dann?) ist meine HS 84 nun fertig. Der Bauplan wurde erstmals in der FMT 12/61 veröffentlich und ist noch beim VTH erhältlich.
Das Flugzeug war für Einachssteuerung ausgelegt, in der Bauanleitung wird der Einbau einer Bellamatic und einer Unimatik dargestellt. Das war mir denn doch zu rustikal, es sollte dreiachsgesteuert werden. Das machte einige Änderungen erforderlich: Das vorgesehene Profil ist ein sehr dünnes mit gerader Unterseite, ich habe stattdessen ein NACA 2412 gewählt. EWD und V-Form habe ich ebenfalls reduziert. Das eckige Höhenleitwerksprofil habe ich durch ein NACA 0009 ersetzt. Das Höhenleitwerk habe ich fest eingebaut statt der Befestigung mit Gummiringen, Die Tragflächen werden ebenfalls gummifrei mit Holzdübeln/Nylonschraube befestigt. Das starre Bugfahrwerk musste einem lenkbaren solchen weichen.
Ja, das alles ändert den Charakter des Modells, aber rein optisch sind die meißten dieser Modifikationen beim Betrachten nicht zu erkennen oder unauffällig.
Bespannt wurde das Modell nach meinem Standardverfahren: Das gesamte Modell mit leichtem (11 g/qdm) Papier bespannt, die offenen (nicht beplankten) Flächen danach zusätzlich mit leichter Seide. Das Gewicht/Festigkeits Verhältnis ist bei diesem Vorgehen meiner Meinung nach unschlagbar. Verzierungen und Beschriftungen wurden aus farbigem Bespannpapier zugeschnitten, das Ganze mit farblosen Spannlack lackiert. Überzugslack fehlt noch wie bereits erwähnt.
Motorisiert ist das Gerät mit einem 3,5er PAW Diesel. Der sollte über ausreichend Leistung für das 1240 mm spannende und höchstens 1300 g wiegende Flugzeug verfügen.
Endgültige Fertigstellung und Erstflug wird nach der Intermodellbau 2015 stattfinden.
Das Flugzeug war für Einachssteuerung ausgelegt, in der Bauanleitung wird der Einbau einer Bellamatic und einer Unimatik dargestellt. Das war mir denn doch zu rustikal, es sollte dreiachsgesteuert werden. Das machte einige Änderungen erforderlich: Das vorgesehene Profil ist ein sehr dünnes mit gerader Unterseite, ich habe stattdessen ein NACA 2412 gewählt. EWD und V-Form habe ich ebenfalls reduziert. Das eckige Höhenleitwerksprofil habe ich durch ein NACA 0009 ersetzt. Das Höhenleitwerk habe ich fest eingebaut statt der Befestigung mit Gummiringen, Die Tragflächen werden ebenfalls gummifrei mit Holzdübeln/Nylonschraube befestigt. Das starre Bugfahrwerk musste einem lenkbaren solchen weichen.
Ja, das alles ändert den Charakter des Modells, aber rein optisch sind die meißten dieser Modifikationen beim Betrachten nicht zu erkennen oder unauffällig.
Bespannt wurde das Modell nach meinem Standardverfahren: Das gesamte Modell mit leichtem (11 g/qdm) Papier bespannt, die offenen (nicht beplankten) Flächen danach zusätzlich mit leichter Seide. Das Gewicht/Festigkeits Verhältnis ist bei diesem Vorgehen meiner Meinung nach unschlagbar. Verzierungen und Beschriftungen wurden aus farbigem Bespannpapier zugeschnitten, das Ganze mit farblosen Spannlack lackiert. Überzugslack fehlt noch wie bereits erwähnt.
Motorisiert ist das Gerät mit einem 3,5er PAW Diesel. Der sollte über ausreichend Leistung für das 1240 mm spannende und höchstens 1300 g wiegende Flugzeug verfügen.
Endgültige Fertigstellung und Erstflug wird nach der Intermodellbau 2015 stattfinden.
Überhaupt war dieser Tisch mit all den "alten Gesellen" ein schöner Anblick und für mich eines der wenigen, noch verbliebenen Highlights dieser "Ramsch-Verkaufsausstellung".