ad 1) mehr "C" vs mehr "mAh": wenn man einen Flieger hat der nicht zu schwer werden darf (daher kleiner Lipo) aber einen starken Antrieb hat der viel Ampere zieht, dann muss es eben ein kleinerer Lipo mit "viel C" sein. Der Lipo mit "viel C", dh z.B. 40C oder 60C ist dann zwar schwerer als ein Lipo mit nur 20C, aber immer noch leichter (und kleiner!) als ein Lipo mit weniger C aber mehr Kapazität. Die Flugdauer leidet natürlich.
Warum bei einem kleinen Lipo mehr C: nehmen wir einen Antrieb der 40A zieht, da kann man einen guten 2000mA Lipo nehmen (mit echten 20C, denn 20 x 2 = 40), es reicht bei einem 4000mA Lipo auch dass er echte 10C Belastbarkeit hat (4 x 10 = 40). Bei Verwendung im Twister heißt das, wenn man nur 2200er Lipos nimmt sollten das halbwegs gute sein, während auch ein durchschnittlicher 3000er Lipo mit 40A keine Probleme haben sollte. Er ist auch größer und schwerer und kann die Elektronen mit der nötigen Energie leichter bereitstellen.
sehr gut gefällt mir die Empfehlung von WeMoTec: Minimalkapazität sollte immer mindestens 20 mal so groß wie der Strom sein, daher auch mein Tipp dass ein guter 2200er Lipo bei Deinem Twister reichen würde, denn 2,2 mal 20 ist 44. Und das gilt eigentlich auch wenn man tolle 40C oder 60C Lipos hat, denn in der Praxis will man nicht weniger als 2,5 Minuten Vollgas.
Ein Lipo mit mehr Kapazität ist natürlich schön, aber wenn damit der Flieger dann so schwer wird dass man Probleme beim Start hat bzw. bei der Landung (ein schwerer Flieger hat eine höhere Mindestgeschwindigkeit als der idente Flieger mit weniger Gewicht!), oder keinen Spaß mehr beim Kunstflug weil er nicht gescheit nach oben geht, oder der Schwerpunkt nicht mehr ohne Blei im Heck einzuhalten ist (und der Flieger damit noch schwerer wird etc.) dann nimmt man bei Impellermodellen eben die kürzere Flugzeit in Kauf, aber außer im Wettbewerbseinsatz wollen die meisten doch mindestens so um die drei Minuten fliegen bevor es ans Landen geht.
ad 2) Einfluss Regler auf die Leistung: in der Regel: nein. Es gibt dennoch leichte Unterschiede, warum weiß ich nicht. Wichtig ist allerdings das timing richtig zu wählen, bei dem Twister Originalantrieb ist ein veralteter 2-poliger Innenläufer verbaut (der keine hohen Ströme abkann und dennoch recht schwer ist, verglichen mit einem modernen Pendant wie dem 6-poler HET 2W20 der ein-einhalb mal so viel Strom verträgt und statt 140g nur 95g wiegt), timing unbedingt LOW. Bei den üblichen 14-poligen Außenläufern in Propellermodellen nimmt man "high", es gibt aber auch 6-polige Außenläufer für Impeller, die brauchen auch low timing. Am besten in den jeweiligen Beschreibungen schauen.
Wenn man nun einen Motor mit etwas höherem Timing betreibt dann geht in der Regel der Strom hoch, die Wärmeentwicklung steigt, meist ist damit aber keine nennenswerte Mehrleistung an der Welle verbunden, weshalb man das lieber bleibenlässt
Viel Glück mit dem Twister - genauere Fragen zu Lipos und Reglern wären besser in den jeweiligen Subforen aufgehoben
Gruß
Clemens