Gemessene Motorleistung viel zu hoch

S

syrell

User

• 17. Dezember 2015

• #1

Hallo zusammen!

Folgender Motor:
Turnigy D3542/4
RPM: 1450kv
Max current: 48A
Max thrust: 1420g
Max Power: 690W

Als Schraube bei 4s wird eine 10x7 empfohlen, Regler ist ein SBEC mit 60A.

Gemessen (am Boden) habe ich aber folgende Werte:
Peak C: 74,3A
Peak W: 962,84W
Voltage: 15,09V

Verstehe ich da was falsch oder warum sind die Werte so derart hoch?


Gruß
Maik

 

J

Jürgen N.

User

• 17. Dezember 2015

• #2

Du verschweigst die Nennspannung der Hersteller-Angabe.
"4S" ist nicht genau. Und auch "10x7" ist nur brauchbar, wenn die Marke identisch ist.
Was ist dein Problem?
Gruss Jürgen

 

UweHD

User

• 17. Dezember 2015

• #3

Waren die Werte für Watt und Ampere nur kurze Spikes, oder gemittelte Spitzenwerte? Das kann schon einen erheblichen Unterschied ausmachen.
Im Zweifelsfall halt eine Nummer kleiner bei der Luftschraube gehen, um den Motor nicht zu überlasten.

 

S

syrell

User

• 17. Dezember 2015

• #4

Das war einmal kurz auf Vollgas... als sprich der Peak der ganzen Messung.

Daten des Herstellers lt. Homepage:
Battery: 2~4 Cell /7.4~14.8V
RPM: 1450kv
Max current: 48A
No load current: 4A
Max power: 690W
Internal resistance: 0.019 ohm
Weight: 130g (including connectors)
Diameter of shaft: 5mm
Dimensions: 35x42m
Prop size: 7.4V/12x6 14.8V/10x7
Max thrust: 1420g

Schraube ist original 10x7 e von der Parkzone Corsair.

 

heikop

User

• 17. Dezember 2015

• #5

Max Current ist ja kein Wert für die maximal mögliche Stromaufnahme sondern für die
dauerhaft zulässige. Der Zusammenhang von einer 12x6 an 2s und einer 10x7 an 4s
erschließt sich mir auch nicht, bei theoretisch doppelter Drehzahl kann ein 2" kleinerer und
dafür 1" steilerer Propeller imho nicht funktionieren.

Andererseits kommt es auf die Einsatzbedingungen an, im Segler würde mich nur die Motortemperatur
nach 10-20 Sekunden Vollgas interessieren, in einem Warbird sieht das natürlich anders aus.

 

GC

User

• 17. Dezember 2015

• #6

Ist es ein Klappprop? Wenn das Mittelstück etwas größer ist, steigt auch schnell der Strom an.

Im Flug ist der Strom ohnehin niedriger.

 

heikop

User

• 17. Dezember 2015

• #7

Klapppropeller an einer Corsair?

 

S

syrell

User

• 17. Dezember 2015

• #8

Nö kein Klapp...

 

GC

User

• 17. Dezember 2015

• #9

Noch ein Versuch

Noch ein Versuch

Stell mal das Timing nicht so scharf (falls möglich), dann geht der Strom auch runter.

Propeller verschiedener Hersteller mit gleichen Daten haben durchaus einen unterschiedlichen Stromverbrauch.

 

S

syrell

User

• 17. Dezember 2015

• #10

GC schrieb:

Stell mal das Timing nicht so scharf (falls möglich), dann geht der Strom auch runter.

Propeller verschiedener Hersteller mit gleichen Daten haben durchaus einen unterschiedlichen Stromverbrauch.

Zum Vergrößern anklicken....

Das werde ich morgen mal testen und gebe Bescheid...

 

flymaik

User

• 17. Dezember 2015

• #11

Hast du mal die Drehzahl gemessen?
Wäre nicht der erste Motor, bei dem die angegebene Drehzahl nicht stimmt.

 

E

Ewald

User

• 17. Dezember 2015

• #12

Hallo,

die HK Angaben sind nicht immer verlässlich....

die 10x7 ist zu groß für 4S. Selbst mit 3S liegst Du über der angegebenen Grenze von 48A. (laut ecalc.ch 68 Amp bei 3S und 10x7 Prop APC E)

Die Frage bleibt - was ist das Ziel? Für welchen Flieger möchtest Du den Motor einsetzen?

Gruß
Ewald

 

S

syrell

User

• 17. Dezember 2015

• #13

Ewald schrieb:

Hallo,

die HK Angaben sind nicht immer verlässlich....

die 10x7 ist zu groß für 4S. Selbst mit 3S liegst Du über der angegebenen Grenze von 48A. (laut ecalc.ch 68 Amp bei 3S und 10x7 Prop APC E)

Die Frage bleibt - was ist das Ziel? Für welchen Flieger möchtest Du den Motor einsetzen?

Gruß
Ewald

Zum Vergrößern anklicken....

Für eine 1400mm Parkzone Corsair...

 

C

crucialfun

User

• 17. Dezember 2015

• #14

Den motor hatte ich in meinem blizzard drin an 3s mit 9x7 prop und das war genau passend. An 4s war das mit selben setup grenzwertig.
Glaub mit rund 1000kv wärst du besser dran.

Gruß Cru

 

brigadyr

User

• 18. Dezember 2015

• #15

Die Original LS ist doch eine 4-Blatt!?
Die Angaben des Motors gelten aber für einen Zweiblatt entsprechender Größe !
Ich denke,daher kommt die Diskrepanz zu Deinen Messungen.

 

S

syrell

User

• 18. Dezember 2015

• #16

brigadyr schrieb:

Die Original LS ist doch eine 4-Blatt!?
Die Angaben des Motors gelten aber für einen Zweiblatt entsprechender Größe !
Ich denke,daher kommt die Diskrepanz zu Deinen Messungen.

Zum Vergrößern anklicken....

Ne ne, ist schon eine 2 Blatt dran...

 

brigadyr

User

• 18. Dezember 2015

• #17

OK,dann ist's gut. Ich hatte bei der Suche eine 4-Blatt gesehen .

 

S

syrell

User

• 18. Dezember 2015

• #18

GC schrieb:

Stell mal das Timing nicht so scharf (falls möglich), dann geht der Strom auch runter.

Propeller verschiedener Hersteller mit gleichen Daten haben durchaus einen unterschiedlichen Stromverbrauch.

Zum Vergrößern anklicken....

Das Timing steht bereits auf "low"...

Ich habe mal zum Vergleich die Original 3-Blatt Schraube dran mit 3s:


Und dann nochmal mit 3s und der 10x7:


Mit dem 3s und 10x7 würde das ja klappen, dann werde ich mit wohl noch eine Schraube für den 4s besorgen...

 

S

syrell

User

• 22. Dezember 2015

• #19

So... habe nun ein passendes Setup gefunden

Heute so geflogen und es sind ca. 5 Minuten (war Windstill heute), passt soweit für mich... Danke für eure Anregungen!



Ich wünsche Euch allen schöne Feiertage!

Gruß
Maik

 

S

syrell

User

• 23. Dezember 2015

• #20

Zum Abschluss...

Zum Abschluss...

noch ein Zitat vom HK Support:

"A motor has not max setting, it will simply burn out if you overload the it."