Theoretische Betrachtung
Theoretische Betrachtung
... Mich würde mal interessieren was ihr an Motoren für E im Auge habt...
Hallo,
bitte nicht wundern, wenn sich hier der wahrscheinlich überzeugteste Rizinus-Freak und "Nicht E-Flieger" meldet.
Der Grund ist schnell erklärt: Eine geplante Abhandlung verschiedener Club-Pylon Antriebskonzepte in der FMT.
Dreimal dürft Ihr raten, wer das machen darf ...
Geplant ist jeweils ein preisgünstiges, ein mittelklassiges und ein hochpreisiges Set.
Bevor wir (Mein "Testpilot" Peter und ich) die Komponenten ordern, muss natürlich etwas Grundlagenforschung betrieben werden.
Dabei hilft mir Excel und spuckt anhand der Vorgaben (Energiemenge, Zellenzahl, Flugzeit, etc.) die gewünschten Antriebsdaten aus. Der Fairness halber möchte ich damit nicht hinterm Berg halten, vielleicht hat ja jemand noch einen guten Vorschlag oder Anmerkungen hierzu.
Daten-Vorgaben + Begründung
1. Flugzeit: 4'10" (Endlauf)
2. Energiemenge: 2.200WMin (Reglement)
3. Wirkungsgrad der Antriebskette: 90% (Recherche)
4. Akku-Gewicht: 300g (Reglement)
5. Akku-Zellenzahl: 4S LiPo (bewährt und meist verwendet)
6. Akku-Entladerate: 85% (schonend aber nicht untertrieben)
7. Drehzahleinbruch im Flug, bezogen auf Leerlauf-KV: 17% (Recherche)
8. Luftschraube: APC 8x6 (bewährt, guter Vergleich mit V)
"Ausgespuckte" Daten
1. Strom: 36,8A
2. Elektrische Leistung: 528W
3. Wellenleistung: 475W
4. Benötigte Akku-Kapazität: 2.556 mAh
5. Akku-Nennkapazität: 3.010 mAh
6. Akku-Belastbarkeit: 13C
7. Drehzahl: 16.524 UPM
8. KV: 1.350
Das sollte fürs Erste als Daumenpeilung genügen. An´s Feintuning geht´s eh erst beim Kurs-Flug. Dafür darf ja nun im bedarfsfall die Luftschraube angepasst (gekürzt) werden.
Sollte jemand die Daten für eine andere Zellenzahl oder andere Luftschrauben (nur APC oder Graupner Super-Nylon) benötigen - bitte hier melden.
Elektrische Grüße aus dem endlich verschneiten Allgäu
Martin