Aus dem Thread "Flächenbelastung > 100 g/dm²"
crakob schrieb:
Hallo Wolfram,
mit dem Gedanken an die LET ASH oder evtl. auch den Ventus2cx spiele ich auch.
Im Airmixvideo spricht Florian von 15 kg für die ASH. Eine Menge Holz.Aber alle meinen ja, da sei schon ok.
Meinst Du, es gibt fliegerisch Unterschiede zwischen dem Ventus und der ASH. (Für mich gilt, je "thermikgeiler" um so besser)
Hallo Christian,
war mir bei Deiner Anfrage nicht ganz so sicher, ob Du mit den beiden Maschinen die von LET meinst, wenn auch vieles darauf hingedeutet hat. Beide aber wohl in GFK, oder?
Die Ventus 2c (nicht 2cx, und noch in Styro/Abachi/Oracover und mit HQ 3.0/2.5) hatte ich zuerst als reinen Segler mit Stahl-Steckung (12.5kg), dann umgerüstet auf AFT19 und Edelstahl/CFK-Steckung (13.8kg). Die Carbon-ASH 26 (mit HQW 2.5) habe ich nun zuerst als Segler fertig gemacht (so bereits 14.5kg), da mein AFT momentan bei Florian in Reparatur ist (hatte einen denkbar unglücklichen Abschmierer direkt nach dem Start am Hang, bei dem die Ventus auf dem Rücken liegend in ein Gebüsch gerauscht ist -> Maschine heil, Triebwerk malad). Die ASH konnte ich bisher allerdings nur dreimal fliegen. Mein erster Eindruck bestätigte aber bereits meine Vermutung, dass nämlich die ASH träger auf Querruder kommt, da die Flächen (Carbon-Version !) im direkten Vergleich zu denen der Ventus bleischwer sind und wohl den Hauptgrund für das deutlich höhere Gewicht darstellen. Um wieviel leichter die GFK-Flächen sind, weiss ich nicht.
-> Höhere Trägheit -> größere Ausschläge nötig -> höherer Widerstand -> schlechtere Leistung, v.a. in Wechselkurven ?!?
Wie sich das alles auf die Thermikempfindlichkeit auswirkt, kann ich noch nicht sagen, dafür bin ich sie noch nicht oft genug geflogen. Die Grundeinstellungen an sich (Schwerpunkt, EWD von 2.5 auf ~1.3 angepasst) haben soweit nach dem Entfernen des obligatorischen Angstblei in der Schnauze nach dem Erstflug gepasst. Mein Bauchgefühl sagt mir aber, dass die Ventus die "thermikgeilere" Maschine ist, die ASH von ihrer Festigkeit und ihrem Gewicht dafür halt eher für dynamisches Gleiten (GPS-Dreiecksfliegen ?), Highspeed-Orgien
und zum Fliegen auf Flugtagen herhalten wird. Nebenbei bemerkt ist für mich die Ventus auch optisch die geilere Maschine, und die Mehrfach V-Form macht sie auch sicherlich mehr zum Kurbelstar als die ASH mit ihrer 1-fach V-Form (Stützwirkung), auch wenn das von René bezweifelt wird (wenn ich das mit der "tragflächen-symmetrie" bei ihm richtig gedeutet habe
).
Die Option, das AFT19 aus der Ventus auszubauen und in die ASH einzubauen werde ich mir aber auf jeden Fall schaffen, ist ja im Gegensatz zu anderen KTWs kein großer Aufwand und der kleine Ausschnitt zusammen mit dem Einbaurahmen schwächt auch den Rumpf nicht wirklich.
Gruß
Wolfram
PS.: Welches Airmix-Video meinst Du denn? Gibt es das online?