Weitere Eindrücke:
Generell gut gemacht beim Novarossi .61 ist:
- Verarbeitungsqualität von fast allen Komponenten.
- 8-fach Zylinderkopf-Verschraubung
- Geometrie eines Messerpleuels im Bereich der Pleuelstange.
- Konizität (Winkel) der Laufbuchse.
- 16 mm Vergaseraufnahme: Gut geeignet für Eigenbau-Venturis
Neutral zu beurteilen:
- Kurbelwellen-Design: Das Design einer „Turbo“- Kurbelwelle wie bei den kleinen Carmotoren bringt hier keinen nennenswerten Leistungszuwachs (im direkten Vergleich zu ROSSI und PICCO Fronteinlassmotoren, die ich nachträglich mit einem vergleichbaren Kurbelwellendesign ausgestattet habe). Bedeutet, Norarossis Versuch einer direkten Übertragung von Elementen aus ihren überaus erfolgreichen Car-Serien auf die wesentlich trägeren 10 cc Motoren funktioniert hier nicht. Die Strömungsgeschwindigkeiten im Gehäuse sind zu unterschiedlich zwischen Motoren, die deutlich über 35000 drehen und hochgetunten 10 cc Motoren.
- Schweres Gehäuse
- Standard C3 Lager
Negativ:
- Hohe Preise für Ersatzteile (war schon immer die Philosophie bei Novarossi), d.h. besser direkt ein paar neue Ersatz-Komplettmotoren kaufen.
- Deutlich zu schmales unteres Pleuelauge mit nur 5,85 mm
- Kolbenbolzendurchmesser nur 6 mm
- Hubzapfendurchmesser nur 6,45 mm
- Kolbenmaterial zu weich
- Garnitur für Speed ungeeignet, da zu restriktive Einlassfenster
- Lagersitz des vorderen Kugellagers zu schwach dimensioniert (nur 2,5 mm Alufleisch). Abhilfe: Direkt bei Novarossi .61er Gehäuse ordern, bei denen das Alumaterial um den vorderen Lagersitz herum noch nicht abgedreht wurde. Der blaue Serien-Luftschraubenmitnehmer wird ja eh nicht beim Speedfliegen eingesetzt.
- Bohrung der Kurbelwelle von nur 12 mm bei einer Wandstärke von 3 mm. Ob sich ein Aufbohren auf die meiner Meinung nach erforderlichen 15 mm rentiert, wird sich zeigen, wenn man das Risiko eines nicht ungefährlichen Wellenbruchs eingeht.
- Laufbuchse: Beide erhältlichen Laufbuchsen-Typen, d.h. sowohl die 4-Kanal, als auch die 6- Kanal, bieten identische Maximalleistung im Serienzustand. Jedoch kann man davon ausgehen, dass die Kolbenschmierung (Kühlung) bei der 6- Kanal-Buchse, die zwei zusätzliche fast vertikale Schlitze besitzt, besser ausfällt. Aber der Große Nachteil sind und bleiben die viel zu kleinen Einlassfenster der Laufbuchsen – ungeeignet für Speed.
Im Endeffekt ist also jeder gute 10 cc Heckeinlaß-Impeller bzw. Speedmotor einem getunten Novarossi .61 überlegen. Es ei denn, man lässt sich folgende (teure) Bauteile spezial-anfertigen:
- Kurbelwelle mit mindestens 14er Bohrung und 8 mm Hubzapfen
- Kolbenbolzen und Ringe mit 7 mm Durchmesser
- Pleuel mit entsprechenden Augendurchmessern und 7 mm dickem unteren Ende
- Kürzerer Gehäusedeckel, der neuen Pleueldicke angepasst
- Laufgarnitur mit deutlich vergrößerten Einlassfenstern
- Laufgarnitur mit den erforderlichen Steuerzeiten auf der Einlassseite
- Kolbenmaterial mit höherem Siliziumanteil
- Kolben mit 7 mm-Bolzenbohrung und verstärkten Bolzenlagersitzen
Deshalb bin ich um so mehr für eine komplette Neuentwicklung eines 10 cc Integralmotors, mit dem Ziel, ein langfristig konkurrenzloses Triebwerk zu schaffen ohne nennenswerte Schwachpunkte, wie sie alle anderen Fronteinlassmotoren von Rossi, Picco, Ops, Jett etc leider besitzen. Es besteht ja die Möglichkeit der Gründung eines Gemeinschaftsprojektes „Rekordmotor-Fonds“, wie bereits vorgeschlagen...
