Wen es interessiert!
Hab jetzt mal überschlagsmäßig nachgerechnet was uns diverse Schubrohre (im Vergleich zu einer frei stehenden Turbine) an Leistung kosten, ganz ausdrücklich erwähnen möchte ich vorab das gilt für alle Turbinen sämtlicher Hersteller, also nicht nur für die P200, diese dient mir hier nur als Beispiel weil ich die notwendigen Daten und Quellen dafür im Netz gefunden hab ...
Folgendes, mal angenommen die Strahlgeschwindigkeit sinkt im Schubrohr (durch Durchmischung mit kalter Sekundärluft) wirklich von 511m/s auf 300m/s und weiters optimistisch angenommen die Turbine liefert auch mit Schubrohr ebenfalls die angegebenen 230N Standschub dann erhält man rechnerisch folgende Werte:
P200 ohne Schubrohr bei Fluggeschwindigkeit:
@000 km/h ... 230N
@100 km/h ... 217N
@200 km/h ... 205N
@300 km/h ... 193N
P200 mit Schubrohr bei Fluggeschwindigkeit:
@000 km/h ... 230N
@100 km/h ... 210N
@200 km/h ... 188N
@300 km/h ... 167N
Wie man sehen kann gibts bei 200km/h bereits eine Schubdifferenz von rund 1,7kg, bei 300km/h sind es sogar 2,6kg - je nachdem ob man mit einer freistehenden Turbine oder mit Schubrohr unterwegs ist, eventuelle "ram-air"-Einflüsse sind da jetzt nicht mit eingerechnet da angenommen wird dass die Verhältnisse für beide Turbinen gleich sind und diese sich daher "rauskürzen" ...
Mit diesem Beispiel möchte ich nur wieder mal aufzeigen dass "Schub nicht immer gleich Schub" ist, auch nicht bei unseren Turbinen, speziell der Standschub nicht, bei Propellern haben wir das Spielchen mit Steigung, Durchmesser, Drehzahl, Fluggeschwindigkeit intus, bei Turbinen tun wir uns da noch ein wenig schwer damit ...
Grüße Spunki
Quellen:
http://maschinenbau.fht-esslingen.de/Labore/IAF05/mod_project/apisjet/08-abgas.php
http://www.cat-ing.de/turbines/downloads/jetcatkatalogde.pdf
Hab jetzt mal überschlagsmäßig nachgerechnet was uns diverse Schubrohre (im Vergleich zu einer frei stehenden Turbine) an Leistung kosten, ganz ausdrücklich erwähnen möchte ich vorab das gilt für alle Turbinen sämtlicher Hersteller, also nicht nur für die P200, diese dient mir hier nur als Beispiel weil ich die notwendigen Daten und Quellen dafür im Netz gefunden hab ...
Folgendes, mal angenommen die Strahlgeschwindigkeit sinkt im Schubrohr (durch Durchmischung mit kalter Sekundärluft) wirklich von 511m/s auf 300m/s und weiters optimistisch angenommen die Turbine liefert auch mit Schubrohr ebenfalls die angegebenen 230N Standschub dann erhält man rechnerisch folgende Werte:
P200 ohne Schubrohr bei Fluggeschwindigkeit:
@000 km/h ... 230N
@100 km/h ... 217N
@200 km/h ... 205N
@300 km/h ... 193N
P200 mit Schubrohr bei Fluggeschwindigkeit:
@000 km/h ... 230N
@100 km/h ... 210N
@200 km/h ... 188N
@300 km/h ... 167N
Wie man sehen kann gibts bei 200km/h bereits eine Schubdifferenz von rund 1,7kg, bei 300km/h sind es sogar 2,6kg - je nachdem ob man mit einer freistehenden Turbine oder mit Schubrohr unterwegs ist, eventuelle "ram-air"-Einflüsse sind da jetzt nicht mit eingerechnet da angenommen wird dass die Verhältnisse für beide Turbinen gleich sind und diese sich daher "rauskürzen" ...
Mit diesem Beispiel möchte ich nur wieder mal aufzeigen dass "Schub nicht immer gleich Schub" ist, auch nicht bei unseren Turbinen, speziell der Standschub nicht, bei Propellern haben wir das Spielchen mit Steigung, Durchmesser, Drehzahl, Fluggeschwindigkeit intus, bei Turbinen tun wir uns da noch ein wenig schwer damit ...
Grüße Spunki
Quellen:
http://maschinenbau.fht-esslingen.de/Labore/IAF05/mod_project/apisjet/08-abgas.php
http://www.cat-ing.de/turbines/downloads/jetcatkatalogde.pdf