Lärmreduktion? gezackte enden am Schubrohr
- Ersteller Spränger
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Dix
User
Chevron-Nozzle
Chevron-Nozzle
Bringt es.
Das Prinzip heißt Chevron-Nozzle.
Es basiert darauf, dass der Strahlaustritt möglichst gut mit der Umgebungsströmung gemischt wird.
Je härter der Unterschied zwischen Düsen- und Umgebungsströmung, desto Lärm.
Durch die gezackte Endkante entstehen Wirbel, welche die Durchmischung anregen.
Siehe B 747-8.
An Deinem Modell wird es aber - Vermutung, meine Einschätzung! - nur dann etwas bringen, wenn die freie Umgebungsströmung auch sauber an der Außenkante der Schubdüse anliegen kann. Also ein Rumpf mit fettem Ringspant am Ende mit Totwassergebiet in seinem Nachlauf wäre hier nicht so gut geeignet.
Nochbesser wäre die interne Mischung des heißen Abgasstrahles. Vergleiche A320 mit den Triebwerken CFM56 vs IAE V2500.
Chevron-Nozzle
Bringt es.
Das Prinzip heißt Chevron-Nozzle.
Es basiert darauf, dass der Strahlaustritt möglichst gut mit der Umgebungsströmung gemischt wird.
Je härter der Unterschied zwischen Düsen- und Umgebungsströmung, desto Lärm.
Durch die gezackte Endkante entstehen Wirbel, welche die Durchmischung anregen.
Siehe B 747-8.
An Deinem Modell wird es aber - Vermutung, meine Einschätzung! - nur dann etwas bringen, wenn die freie Umgebungsströmung auch sauber an der Außenkante der Schubdüse anliegen kann. Also ein Rumpf mit fettem Ringspant am Ende mit Totwassergebiet in seinem Nachlauf wäre hier nicht so gut geeignet.
Nochbesser wäre die interne Mischung des heißen Abgasstrahles. Vergleiche A320 mit den Triebwerken CFM56 vs IAE V2500.
Meier111
User
Um vorhandene E-Impeller Modelle leiser zu machen, O.K., ist ein Versuch wert.
Aber, die modernen EDF sind eh schon zu leise.
Man ist eher nun dabei, dem Jet ein schönes Rauschen beizubringen...
