EJETS hat die Carbon-OpenDuct-Lippen nun in allen Grössen!

Hallo Freunde,

Nach langem Warten ist es endlich soweit!
Wir haben nun die Carbon-Open-Duct-Lippen in unerreichter Qualität und geringstem Gewicht für alle unsere Impeller ab 80mm aufwärts.

Die Lippen von einem der besten deutschen Carbonteile-Hersteller mit einer einzigen Lage PREPREG-Material mittels Unterdruck im Autoklaven gefertigt und Laserbeschnitten!
Das heißt dass die einzige Lage nun nicht mehr mühsam gestückelt werden muss, sondern aus EINEM Teil besteht, siehe Fotos.

Ebenfalls ist das Gewicht der Teile unerreicht, die große 130er Lippe hat nur 8 Gramm!
Alle 6 Größen miteinander haben aber nur 41 Gramm, darauf sind wir besonders stolz.

Auch haben wir den Radius am Einlass ncohmals größer und runder gestaltet, sodaß das Ansaugen unter schwierigen Verhältnissen noch besser wird.

Lasset Bilder sprechen


Have fun, fly low and whoooshing,

Rainer und Team
www.ejets.at

sehen sehr gut aus!

gibt es schon Messungen zum neuen Jetfan 120 PRO?

bin gerade bei der Entscheidung ob 110 Pro oder 120 Pro open Duct mit Einlauflippe. (für eine Phönix Bea Hawk 120)

vom Gewicht geben sich die beiden Antriebe nicht viel....

110 Pro mit HET 700-98-670
120 Pro mit HET 800-73-590

da liegen beide so um die 770g.....

Standschub wird der 120 besser sein dafür dann im Flug wahrscheinlich der 110....

Franz Koukol schrieb:

sehen sehr gut aus!

gibt es schon Messungen zum neuen Jetfan 120 PRO?

bin gerade bei der Entscheidung ob 110 Pro oder 120 Pro open Duct mit Einlauflippe. (für eine Phönix Bea Hawk 120)

vom Gewicht geben sich die beiden Antriebe nicht viel....

110 Pro mit HET 700-98-670
120 Pro mit HET 800-73-590

da liegen beide so um die 770g.....

Standschub wird der 120 besser sein dafür dann im Flug wahrscheinlich der 110....

Zum Vergrößern anklicken....

Würde mich auch interessieren, bin auch am überlegen, ob ich mir die Phönix Hawk zulege.
Gefällt mir zwar vom Design her nicht so, aber es gibt kaum vernünftige und halbwegs leistbare Jets in der Größe.
Hab auch bei Derkum schon nachgefragt, ob mal ein anderes Design kommen wird, wurde jedoch verneint.

Messungen ECO-PRO

Messungen ECO-PRO

Hallo liebe Freunde und Kollegen des kalten Strahls,

Hier mal eine Gegenüberstellung des JF-120 ECO's mit dem JF-120 PRO.

Hier sind auch die gemessenen Schübe des ECO's höher als normal, war wohl ein "Impellerwetter".
Wir haben aber immer die Motoren sofort umgebaut und so je den ECO und PRO gegengemessen.

So hat der PRO immer Schubvorteile gegenüber dem ECO, bei nahezu derselben Eingangsleistung.
Und wenn wir noch hundertmal gemessen hätten, ändern sich bei jedem Lauf die Werte im Prozentbereich, weil wir ja mit Akkus testen.

Also viel Spaß beim Stöbern:

Best Grüsse aus Österreich,
Rainer

120 vs. 110

120 vs. 110

Hallo Rainer!
Vielen Dank für die Vergleichsdaten. Mir (und ich glaube auch Franz) ging es aber mehr um einen Vergleich zwischen den 120er Pro und dem 110er Pro, weil die Phönix Hawk ja eher grenzwertig klein für einen 120er Impeller ist und da würde möglicherweise der 110er besser passen.
Gibt´s für den 110er eigentlich noch (sinnvolle !!) leichtere Antriebe als die 700-98 er HET.

Hab gesehen, dass es jetzt auch einige Streamfan Antriebe gibt bei denen der Jetfan eingesetzt wird.
Der wäre schon mal etwas leichter als der HET.

Möglicherwiese wäre da eh der Streamfan 110/700 ein passender Weg für die Hawk mit 12S (will eben leicht bleiben)

Hallo,

Danke für die Messwerte die hab ich auf der Ejets HP vermisst...
Da beim 110 PRO der Motor schwerer ist, geht der Gewichtsvorteil des 110 PRO gegenüber dem 120 PRO zu einem Teil verloren....
Das von mir angstrebte Setup sollte bei 12S (SLS 5800 Zellen)bis max. 6Kg schub bieten und Flugzeiten gegen 5:30 zulassen.
Da würde sich sowohl der 110PRO mit HET 700-98.670 als auch der 120 PRO mit HET 800-60-535 anbieten.

Da für mich die Flug - Endgeschwindigkeit auch eine Rolle spielt,wäre der 110 PRO wahrscheinlich besser, wir haben auf unserem Platz eine Hartpiste also ist das Starten weniger das Problem und somit der Standschub sekundär...

Wenn ich mir jedoch Peters Video aus diesem Thread ansehe (http://www.rc-network.de/forum/showthread.php/429852-BK-Phönix-Sea-Hawk-Scale-EDF-ARF-1600-mm/page25)
der mit einem 90'er Impeller fliegt, muss ich gestehen dass wahrscheinlich auch der 90'er oder 100 PRO vollkommen reichen würde.

Liste 110er PRO

Liste 110er PRO

Hallo Freunde,

ich glaube wir haben gar nicht alle Motoren auf der Liste.
Hier mal die letzte Liste des 110ers.

Beste Grüsse, Rainer