Tag zusammen !
Nachdem sich beim X2 gewisse Auslegungsschwächen im Schnellflug offenbarten, hatten wir uns überlegt, dass dem
entgegen zu steuern sei - und zwar deutlich !
Daraus entstand der X3, der bewusst auf schnellen, weiträumigen Hangflug - wie z.B. an englischen Steilküsten oder
großen Bergen möglich - und flottes DS (bis ~450 km/h) ausgelegt wurde.
Damit wir genügend Bauhöhe an Holm und Klappensteg haben, wählten wir ein 9% dickes Profil mit anständiger Dickenrücklage.
Das macht steife Flügel und flatterfeste Klappen.
An dieser Stelle möchte ich Max Steidle danken, der aus der Basisprofilvorgabe einen schnitttigen Strak entwickelt hat !!
Dazu musste auch ein "richtiger" Rumpf her - anständig Platz für dicke Akkus, dicke Servos und reichlich Ballast, dazu noch
landefest und mit wenig Aufwand torsionssteif zu bauen.
Mit einer Spannweite von 2550 mm und 2-teiliger Fläche ist "der Gerät" leicht zu transportieren. Rund 47 dm² Flächeninhalt
(inkl. V-Leitwerk) lassen bei noch gesetzeskonformen 5 kg Fluggewicht schon eine brauchbare Flächenbelastung von rund
105 gr/dm² entstehen (natürlich geht's auch noch schwerer
)
Den ganzen "lästigen Kram" wie Urmodell polieren und Formen bauen lasse ich hier mal weg - das stört ja nur den Genuss.....
Ziel war jedenfalls, zu Ostern in Wales ein Modell einfliegen zu können !
Dank Mirkos Nachtschichten vorher und einer abendlichen Ausrüstorgie dann in Wales war der Prototyp mit 2,5 kg Abfluggewicht
pünktlich fertig zum Erstflug - sehr standesgemäß am großen Hang der Rhossili Bay
Und....? Fliegt !
Zieht gut durch, lebendig an den Rudern und flott unterwegs. Kann jetzt eigentlich ein bisschen Ballast rein
"All in" hiess es dann einige Tage später am Skirrid, dem genialsten DS-Hügel, den ich bis jetzt gesehen habe......
Mit 4,5 kg und Wind bis 45 km/h legte Mirko dann richtig los und liess es pfeifen. Mehr als 203 mph = 326 km/h waren dann
mangels Wind nicht drin (ich fand es schon ganz schön schnell....).
Bestimmt kommt noch das Skirrid-Video von Mirko
Gruß
Peer
.
Nachdem sich beim X2 gewisse Auslegungsschwächen im Schnellflug offenbarten, hatten wir uns überlegt, dass dem
entgegen zu steuern sei - und zwar deutlich !
Daraus entstand der X3, der bewusst auf schnellen, weiträumigen Hangflug - wie z.B. an englischen Steilküsten oder
großen Bergen möglich - und flottes DS (bis ~450 km/h) ausgelegt wurde.
Damit wir genügend Bauhöhe an Holm und Klappensteg haben, wählten wir ein 9% dickes Profil mit anständiger Dickenrücklage.
Das macht steife Flügel und flatterfeste Klappen.
An dieser Stelle möchte ich Max Steidle danken, der aus der Basisprofilvorgabe einen schnitttigen Strak entwickelt hat !!
Dazu musste auch ein "richtiger" Rumpf her - anständig Platz für dicke Akkus, dicke Servos und reichlich Ballast, dazu noch
landefest und mit wenig Aufwand torsionssteif zu bauen.
Mit einer Spannweite von 2550 mm und 2-teiliger Fläche ist "der Gerät" leicht zu transportieren. Rund 47 dm² Flächeninhalt
(inkl. V-Leitwerk) lassen bei noch gesetzeskonformen 5 kg Fluggewicht schon eine brauchbare Flächenbelastung von rund
105 gr/dm² entstehen (natürlich geht's auch noch schwerer
)Den ganzen "lästigen Kram" wie Urmodell polieren und Formen bauen lasse ich hier mal weg - das stört ja nur den Genuss.....
Ziel war jedenfalls, zu Ostern in Wales ein Modell einfliegen zu können !
Dank Mirkos Nachtschichten vorher und einer abendlichen Ausrüstorgie dann in Wales war der Prototyp mit 2,5 kg Abfluggewicht
pünktlich fertig zum Erstflug - sehr standesgemäß am großen Hang der Rhossili Bay
Und....? Fliegt !
Zieht gut durch, lebendig an den Rudern und flott unterwegs. Kann jetzt eigentlich ein bisschen Ballast rein
"All in" hiess es dann einige Tage später am Skirrid, dem genialsten DS-Hügel, den ich bis jetzt gesehen habe......
Mit 4,5 kg und Wind bis 45 km/h legte Mirko dann richtig los und liess es pfeifen. Mehr als 203 mph = 326 km/h waren dann
mangels Wind nicht drin (ich fand es schon ganz schön schnell....).
Bestimmt kommt noch das Skirrid-Video von Mirko
Gruß
Peer
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