-mhr-
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Hallo in die Runde,
Die kleinen Methanoler, kaum noch zu bekommen, unheimlich teuer, der Sprit, das olle Öl am Flieger, bah, weg damit!
Nein, tut das nicht! Ich habe zwei E-Flieger mit Methanolern wiederbelebt!
Die Phantom 70 lag ca. acht Jahre unbeachtet auf dem Dachboden. Eigentlich ein toller Flieger. Wie flog die damals? Warum hast du die stillgelegt? Keine Ahnung mehr. Wenn eine Reaktivierung in Betracht kommt, dann nur mit Verbrenner. Servos, Tank und Zubehör kamen aus dem Fundus. Den OS 55AX steuerte Kollege Bernd bei. Nach drei Abenden war der Flieger flugbereit.
Auf dem Platz war Staunen angesagt. Geiles Teil und dann mit ´nem richtigen Motor! Ja, sieben Minuten immer Vollgas tief über den Platz geht halt nur mit Sprit. Zickig ist und bleibt die Phantom mit E-Antrieb oder Verbrenner.
Völlig angefixt nahm ich das nächste Projekt in Angriff. Meine kleine, in die Jahre gekommene, Graupner E-Monsun auf Verbrenner umbauen.
Der OS 35AX passt super rein, das Gewicht aller Komponenten ist nur ca. 100g höher und der Schwerpunkt stimmt auf Anhieb. Bei der Monsun musste der Rumpf schon stärker verändert werden, damit der Schalldämpfer und der Tank passt. Die Haube bekam zur Sicherheit noch eine zusätzliche Schraube zu den Magneten.
In der Luft ist sie einfach nur knuffig, so mit richtigem Motorsound und leichter Ölfahne im blauen Himmel!
Am letzten Flugtag bin ich viermal mit der Monsun und dreimal mit der Phantom geflogen. Von der Literbuddel Sprit habe ich 200mL wieder mit nach Hause genommen.
Vielleicht bekommt der eine oder andere Lust über Winter den einen oder anderen Flieger auf Sprit umzubauen. Es muss ja nicht immer gleich ein neuer Flieger sein.
Gruss vom immer noch breit grinsendem Martin
Die kleinen Methanoler, kaum noch zu bekommen, unheimlich teuer, der Sprit, das olle Öl am Flieger, bah, weg damit!
Nein, tut das nicht! Ich habe zwei E-Flieger mit Methanolern wiederbelebt!
Die Phantom 70 lag ca. acht Jahre unbeachtet auf dem Dachboden. Eigentlich ein toller Flieger. Wie flog die damals? Warum hast du die stillgelegt? Keine Ahnung mehr. Wenn eine Reaktivierung in Betracht kommt, dann nur mit Verbrenner. Servos, Tank und Zubehör kamen aus dem Fundus. Den OS 55AX steuerte Kollege Bernd bei. Nach drei Abenden war der Flieger flugbereit.
Auf dem Platz war Staunen angesagt. Geiles Teil und dann mit ´nem richtigen Motor! Ja, sieben Minuten immer Vollgas tief über den Platz geht halt nur mit Sprit. Zickig ist und bleibt die Phantom mit E-Antrieb oder Verbrenner.
Völlig angefixt nahm ich das nächste Projekt in Angriff. Meine kleine, in die Jahre gekommene, Graupner E-Monsun auf Verbrenner umbauen.
Der OS 35AX passt super rein, das Gewicht aller Komponenten ist nur ca. 100g höher und der Schwerpunkt stimmt auf Anhieb. Bei der Monsun musste der Rumpf schon stärker verändert werden, damit der Schalldämpfer und der Tank passt. Die Haube bekam zur Sicherheit noch eine zusätzliche Schraube zu den Magneten.
In der Luft ist sie einfach nur knuffig, so mit richtigem Motorsound und leichter Ölfahne im blauen Himmel!
Am letzten Flugtag bin ich viermal mit der Monsun und dreimal mit der Phantom geflogen. Von der Literbuddel Sprit habe ich 200mL wieder mit nach Hause genommen.
Vielleicht bekommt der eine oder andere Lust über Winter den einen oder anderen Flieger auf Sprit umzubauen. Es muss ja nicht immer gleich ein neuer Flieger sein.
Gruss vom immer noch breit grinsendem Martin
Aber ein, zwei Tropfen Sekundenkleber und die Fuhre brettert wieder links rum!
: die kleine Kyosho RF5 mit 0,8er Cox will gefühlvoll gestartet und geflogen werden, sonst liegt sie gleich im Gras, oder der Tank ist in 50m Höhe leer...
