Noch ein Q500 Winterbauprojekt

Hallo Q500 Freunde,

Ich bin ja noch nicht vollends infiziert vom Virus Q500. Aber ich habe mal angefangen einen Q500 Racer zu zeichnen. Denn was ich als ARF gesehen habe hat mich nicht so vom Hocker gerissen.
Nachdem ich das Reglement durchgelesen habe, bin ich mal ganz unbelastet ans Werk gegangen. Auch das RCN war immer wieder eine gute Quelle. :D

Das Modell ist komplett aus 4mm Sperrholz, nur an unwichtigen Stellen habe ich Balsa verwendet. Alle Teile sind Lasergeschnitten. Den von mir konstruierten Teilesatz kann man in ca 6-8 STD montieren. Alles verzapft und gesteckt.
3.gif 4.gif2.gif
Ok,Ok, Rippenfläche mit MH16 aber sehr Torsionssteif mit CFK Klappen.
1.gif 8.gif 9.gif
Seitenflosse ist nach unten durchgezogen damit man auf den Hecksporn verzichten kann. Fahrwerk aus 3mm Alu gebogen und in Tropfenform gebracht. PVC Rädchen mit glatter Alunabe gedreht. Die vorstehende Senkschraube ist natürlich nicht der Endstand.
10.gif 11.gif 5.gif
Nicht gleich losschreien, der Randbogen ist leicht zu bauen und integrales Teil der Nasenleiste die ebenfalls eine Struktur aus 4mm Sperrholz ist. Ob der Randbogen gut funktioniert werden wir sehen. Es gibt bestimmt bessere. Der Servoeinbau ist ebenfalls schon in den Laserteilen vorgesehen.
6.gif 7.gif
Alle Bowdenzughüllen sind incl. Abstützungen in den Rumpfspanten schon vorgesehen.

Habe versucht das Modell so Wartungsfreundlich wie möglich zu strukturieren und trotzdem eine halbwegs gute Aero zu bekommen. Ob das ganze dann auch noch fliegt, werde ich die Tage probieren.

Gruß

Gerd
 

f3d

Vereinsmitglied
Q 500

Q 500

Hallo gerd,

sehr schöne Arbeit.

Ich würde anstatt dem MH16 das MH 17 empfehlen.

Sobald das Ganze in Serie geht solltest Du es nocheinmal uns wissen lassen.

MFg Mr. f3d
 
Hallo,

Danke, wo bekomme ich denn die Daten vom 17er Profil? Ich werde mir das mal anschauen.
In Serie werde ich mit Sicherheit gehen wenn sich keine unüberwindlichen Probleme auftun.
Baue zunächst mal einen Rossi 53 als Versuchsmotor ein, weil ich keinen Erlaubten im Keller habe. Der hat aber die selben Anschlussmaße wie der 40er. Der Motorspant ist bereits fertig gelasert und braucht nicht mehr gebohrt werden. Als Motorträger habe ich eine Aluplatte gefräst die einen 6mm Radius ringsum hat.

Hat übrigens schon jemand Erfahrung mit dem Rossi R1 den WERO jetzt anbietet?? Der würde ja ganz gut passen in die Sportklasse.


Gruß

Gerd
 
Hallo Gerd,
die Daten für das MH 17 kannst Du von der Website Martin Hepperle bekommen. Das Profil funktioniert einwandfrei, habe es selber im letzten Jahr geflogen. Ob es allerdings merklich besser als das MH 16 ist kann ich nicht beurteilen, glaube es aber nicht. Allerdings würde ich die Tragfläche komplett beplanken sonst verfälschst Du das Profil da die Bespannung ja zwischen den Rippen einfällt. Und bei einem Tiefdecker bietet es sich an das Fahrwerk im Flügel zu montieren damit es aus dem Propellerstrahl heraus ist. Ansonsten finde ich es gut wenn Du Dir deine eigenen Gedanken zu dem Thema machst.
Vielleicht sehen wir Dich mit Deinem Modell ja auf einem Wettbewerb.
MfG Ralph
 
Schöner Flieger

Schöner Flieger

Hallo Gerd,

ein sehr schöner Flieger, der die Modell-Bauer unter uns anspricht. Er sieht auch sehr schön leicht aus. Kannst Du schon abschätzen wieviel er auf die Waage bringt?
Interessant auch die nach hinten gezogenen Abrisskanten der Randbögen. Bin mal sehr gespannt, was Du vom Erstflug berichtest. Wann soll´s denn soweit sein?
Beachte für den Wettbewerbseinsatz auch die Stabilität, denn die Verfügbarkeit einer Wettbewerbsmaschine, auch nach eventuellen unsanften Zwischenfällen, kann die Ranglistenposition des Piloten entscheiden... kenne ich aus eigener Erfahrung... ;)

Es gibt ja jetzt doch einige weitere Piloten, die sich mit Q500 beschäftigen, das ist gut, denn Wettbewerb belebt die Szene. Das verspricht interessante Heats zu geben in diesem Jahr.

mfg Uli
 
Hallo Leute,

Danke für den Hinweis wegen des Profils. Hätte ich eigendlich auch selbst drauf kommen können.

Das Fahrwerk hatte ich ursprünglich schon in der Fläche geplant, aber wegen der Spurweite von jetzt 175mm (denke das habe ich richtig im Hinterkopf) habe ich wenig Vorteile. Daher habe ich auch das 3mm Alu in Tropfenform gebracht und sauber Poliert auch die Räder währen fast ideal, da steht nichts ab. Ich dachte ich leite die Landekräfte besser in den Rumpf ein, in dem Bereich ist er aufgedoppelt, also 8mm Dick. Werde optional nochmal eine Variante mit CFK Fahrwerk in der Fläche auflegen, mal sehen.

Also mit der Festigkeit könnt Ihr ganz beruhigt sein. Alles was aus 4mm Sperrholz gebaut ist kann man ruhig mal in den Dreck stecken. Ich habe gute Erfahrung damit gemacht bei meinen anderen Konstruktionen (siehe auch meine Homepage). Der Flieger ist wirklich sehr steif und massiv. Auf eine Vollbeplankung habe ich absichtlich verzichtet um Bauzeit und Gewicht zu sparen.

So zum Gewicht: Ich habe wie abgebildet mit allen Servos und Fahrwerk CFK Klappen und 2mm VA Anlenkdrähten 1080g. Ich glaube knapp an das Limit zu kommen, vielleicht 100g mehr. Aber wenn man den Stahldraht durch CFK ersetzt und ein CFK Fahrwerk einbaut hat man das wieder drinn.

Auf Wettbewerbe werde ich nicht gehen können, weil ich gar keine Möglichkeit zum Trainieren habe (obwohl intressant währe es schon). Vielleicht drücke ich den Flieger mal nen Profi in die Hand zum Testen.
So der letzte Punkt währe das einfliegen............. Jetzt gehe ich in den Keller und baue weiter. Hoffe dieses Wochenende alles soweit fertig zu bekomen.

Gruß

Gerd aus dem Keller
 

Michael Brakhage

Vereinsmitglied
hallo gerd

verlässt du jetzt die nurflügel?
leider sind nurflügel bei q500 nicht zugelassen.... hätte lust dazu.

wieso hast du keine trainingsmöglichkeiten? dem lärm wegen?
dann fang doch erstmal mit q500sport an. da ist der lärm mit einfachen mitteln einzudämmen. ich werde diese saison mit der neuen version stückerjürgen dämpfern fliegen. dieser ist superleise gegenüber der original rossi tüte.... damit kann ich ohne probleme auf unserem platz (max 84dba) fliegen.

oder hast du keine pylon zuhause ? :-) da hat mario ja mal eine selbstbauanleitung reingestellt... ich bin letztes jahr aber auch ohne nennenswertes training angefangen. bis sonntag mittag hab ich in cloppenburg auf platz 3 gelegen. dann kam der absturz des modells aufgrund störung..... leider.


achja ontopic on

sehr schönes modell. deine konstruktionen haben etwas. :-) bist ja auch schon einige jahre im motorsport tätig. wenn auch mehr mit 4 rädern... :-)
 
Hi Michael,

Dacht ichs mir doch das Du hier zu gange bist.
Also die Nurflügel lasse ich nicht so schnell bei Seite! Aber so ab und zu habe ich halt eine Schnapsidee, was angefangen ist wird auch fertig gemacht.

Wollte mal ein Flugzeug machen für Wettbewerbe wo auch ein sehr vernünftiges Reglement besteht. Als Holzwurm bleibt da nicht viel oder? Obwohl man schon die tollsten Super GFK Schalenflügel und so weiter sehen kann!!! Aber ich denke das ist nichts für die Masse der Modellflieger.

Das mit dem Wettbewerb mitmachen?? Ich denke das mein Mechanisches Hirn nicht mehr schnell genug ist gegen die ganzen Digital denkenden Jungs. Unser Platz ist auch ab dieses Jahr auf 75 dba "freigegeben" Hurra ein hoch auf die Bürokraten! Keinen hats gestört, aber jetzt rennen wir mit dem Lautstärkemesser übern Platz!

Aber wie gesagt die Schnapsidee wird ganz fertig gemacht. Etwas um ein Reglement rumbauen habe ich ja im Laufe der Jahre gelernt, bei den Bodenkriechern.:D

Gruß

Gerd
 
Hallo Gerd,

"Ich bin ja noch nicht vollends infiziert vom Virus Q500"

Die Aussichten auf Heilung sind sehr gering wenns erstmal ausgebrochen ist.... :D ;)

Achso, das was Uli mit Unsanften Zwischenfällen meint, heißt bei uns Einschlag mit über 150 km/h. Und das zu überstehen ist kein Auslegungsziel ;)

Thema Reaktionen. Die brauchen garnicht soo gut zu sein. Das beste ist das Quickee einfach mal laufen zu lassen und schauen was es macht, das fliegt in de Regel alleine sehr gut geradeaus. Besser als ständig an den Knüppeln rühren, das kostet nur mehr Speed. Wenn dein Helfer deine Reaktionszeiten, Wenderadius etc. kennt, sagt er dir die Wende einfach etwas früher an. so kann sich jeder gut auf den Kurs einschießen.

Bezüglich 75db(A) - Welche Entfernung ?
 
Hi Mario,

Also das mit dem Einschlagen bei 150 sehe ich natürlich ein!!! Ich meinte auch nur das der Flieger im Handling nicht zu filigran ist. Damit auch mal ein Mann zupacken kann ohne gleich Holzsplitter in die Hand zu bekommen.

Ich glaube ich muß mir die ganze Sache mal anschauen, wie so ein Wettbewerb abläuft. Dann sehen wir weiter. Aber erst mal muß mein Vogel in die Luft, damit ich wieder entspannt bin.

Die 75dba messen wir wie vorgeschrieben in 25m 90° zum Wind in 1m Höhe auf Vollast. Bei uns muß das so leise sein, weil ein Ort ziemlich nahe am Platz ist. Es hat sich zwar noch keiner aufgeregt wegen des Lärms, aber eine neue Platzabnahme vom Luftfahrtamt hat uns die Sch.... beschert. Normalerweise werden ja 85dba freigegeben. Vielleicht wirds ein wenig entspannter wenn sich die ganze Aufregung gelegt hat.

Ach ja, eine wichtige Frage, an die Gemeinde, habe ich noch: Wo habt Ihr denn den Schwerpunkt bei den Q500 Modellen? Mein Programm wirft da was von 63 mm aus. das währe ja im ersten Flächenviertel. Kann das stimmen?:confused:
Gruß
Gerd
 
Hmm, also wenn ihr vorher 85db(A) in 25m hattet, sind das ja schon recht "optimale" Bedingungen gewesen. Da wäre auch ein Nelson Q500 Motor im Rahmen des erlaubten! Aber 75db(A) in 25m entspricht ja etwa 86 db(A) in 7m, das ist ja das was allgmein üblich ist/war, eher noch etwas mehr. Meist sind es ja die typischen 84 db(A) 7m. Die 25m Messmethode ist normal ein "Mittelwert" aus 3 Einzellmessungen. Was nach der 'neuen' Verordnung freigegeben wird ist ja von Platz zu Platz recht unterschiedlich, je nach Umgebung eben.

Mit einem Q500 Sportklassemotor sollte das recht problemlos machbar sein bei euch mit den Voraussetzungen, siehe posting von Michael Brakhage.

Am besten das Modell einfach zum Wettbewerb mitbringen und mitfliegen, so bekommt man den besten Eindruck und der Lerneffekt ist am größten. Speziell Tongeren in Belgien z.B. dürfte für dich ja um die Ecke sein. Auch Scherfede ist ja ziemlich zentral gelegen.

Also für ein übliches Q500 ist 63mm recht konservativ (zu Kopflastig). 70mm geht eigentlich immer selbst bei verschiedensten Leitwerkgrößen etc., und selbst das ist eigentlich auf der sicheren Seite. Der Schwerpunkt kommt nach und nach so weit nach hinten und die EWD so klein bis es nicht mehr fliegbar ist. Die Ruderausschläge werden entsprechend auch nach und nach kleiner gewählt. Beim Erstflug schaden größere Ausschläge aber nicht um aus einer möglichen Bredullje rauszukommen. Welche Software nutzt du ?
 

Michael Brakhage

Vereinsmitglied
hallo

Achso, das was Uli mit Unsanften Zwischenfällen meint, heißt bei uns Einschlag mit über 150 km/h. Und das zu überstehen ist kein Auslegungsziel

damit ist die mid-air action gemeint. da kann der uli besser was zu sagen :-)
meine sniper hat die stecklandung (uncontrolled grounding) in cloppenburg doch recht gut überstanden. bis zur fläche im acker......

die 75dba bei 25m entfernung sind ja nach den neuen richtlinien. die 85dba werden bei 7m entfernung nach den alten richtlinien freigegeben. der unterschied ist ja das die lautstärke beim "feind" gemessen wird und dann einen wert entsprechend einer tabelle nicht überschreiten darf.

wir haben zum spass mal nach den neuen richtlinien gemessen. mach dir keine allzu großen sorgen. so groß ist der unterschied nicht ....
 
Hallo zusammen,

Das mit der gemittelten Methode zur Lautstärkemessung ist richtig. Ich hoffe ja auch das ich zurecht komme mit der Messung. Aber meiner Erfahrung nach ist der ROSSI Dämpfer schon sehr laut. Mal sehen.

Den Schwerpunkt ermittle ich schon seit einiger Zeit mit einem kleinen Programm Namens Schwerpunkt52 weis nicht mehr woher ich das runtergeladen hatte. Es funktioniert eigendlich immer ganz gut.


Habe auch heute Nacht noch ein bisschen gebaut und gebügelt. Wie gesagt auf den Bildern erst mal der 53er ROSSI zum probieren.

12.gif 13.gif 14.gif 15.gif16.gif
Aber wie es halt so ist mit dem bauen. Ich habe schon wieder einige Ideen dazubekommen. Der nächste Flieger wird um einiges leichter und bekommt einige Änderungen. CFK Motorträger, CFK Fahrwerk, Spornflosse mit integriertem CFK Rädchen................................ Ich baue halt zu gern. :D Übrigens die CNC Daten sind bereits für eine Mini-Serie vorbereitet.

Gruß

Gerd
 

Michael Brakhage

Vereinsmitglied
hallo gerd

schaut sehr schön aus. nun muss sich das modell in der luft beweisen. mit dem schwerpunkt währ ich auch ein wenig skeptisch. die mh profile haben ihn recht weit hinten. probier es aus.....

ein rädchen am sporn ist aber wiklich zuviel des guten :-) mach einfach die flosse hinten aus gfk. das reicht und hält länger. keep it stupit simple !!!

die rückwandige motormontage ist doch genial. warum wieder einen motorträger? oder wolltest du die backplate aus gfk machen ?

ich kanns nicht genau erkennen... ist das fahrwerk zur modellmittenachse ausgerichtet oder ist die bodenplatte im rumpf zu dieser mittelachse leicht geneigt? dadurch wirst du dann mit dem fahrwerk auftrieb erzeugen....

probier mal mit dem 40er rossi die neue serie der stückerjürgen dämpfer aus. damit sind unter 84dba möglich. mit einer 10x7 dreht mein rossi ca.13900 1/min.
 
Hi Michael,

Die Flosse unten kann ich aus CFK machen. Das jetzt verbaute ist aus Sperrholz, das geht natürlich auch. Das Hauptfahrwerk ist ca. 2° zur Längsachse geneigt. Das ist mir beim Bauen aufgefallen. Man kann bei den nächsten Modellen natürlich den Boden gerade schleifen. Dann ist das 3mm Fahrwerk hinten ziemlich bündig mit der Rumpfkontur. Hatte bei diesem Modell mit 3mm Balsa aufgefüllt und verschliffen, damit das Fahrwerk nicht übersteht.

Die Alu Backplate ist schon ok. Sie ist auf jeden Fall schon besser vom Wiederstand als ein Zerklüfteter Normalträger. Ich wollte das Teil einfach nochmal aus 6mm CFK fräsen, das spart ein paar Gramm.

Wenn alles soweit fliegt werde ich mir auf jeden Fall einen Rossi holen. Bei Wero gibt es jetzt einen überarbeiten 40 T der hat sehr gute Leistungsdaten und ist mit 130 EUR nicht zu teuer. Aber ich werde das Teil erst mal in der Luft knechten mit dem R53. Wenn der Flieger das aushällt geht der 40er garantiert.

Gruß

Gerd
 
Stabilität

Stabilität

Hallo zusammen,

Mario Du hast völlig recht, den Einschlag bei 150 meinte ich nicht, aber wenn nach jeder härteren Landung - und das soll ja unter Adrenalineinfluß vorkommen ;) - irgendetwas geklebt werden muß oder so gerissen ist, daß man nicht mehr fliegen kann, dann wird´s kritisch. Ich erinnere mich an meinen ersten Chaotenwettbewerb in Scherfede, wo mich mein Fahrwerk im Stich gelassen hat. Da ist die kurze Zeit zwischen den Rennen von ca. 1 Stunde zu knapp gewesen um noch was zu richten... Der Sniper ist halt sehr stabil, das können alle Piloten, die diesen fliegen, bestätigen und das kam mir bisher oft sehr gelegen....;)

Also Gerd, Dein Flieger sieht klasse aus, auch die untere Heckflosse reicht so völlig als Sporn und bietet zusätzlich Seitenführung beim Start. Die Flieger sind sowieso nur nur 3m am Boden, ich habe jetzt völlig auf die Sporne verzichtet... macht echt keinen Unterschied.

....so und jetzt gehe ich noch in den Keller, das Wetter ist schlecht und der nächste Wettbewerb steht vor der Tür....

mfg Uli
 
OK. FLIEGT

OK. FLIEGT

Hallo miteinander,:)

Habe heute das Modell kurz vor Sonnenuntergang einfliegen können. --> Ja es gibt noch Plätze ohne Lärmpass.

Also der Flieger geht nach 2-3m vom Boden weg wie von Euch beschrieben.
Mit dem Rossi53 und einem 10X7er Prop. geht das Teil wirklich richtig zur Sache!! Der Motor ist noch fett eingestellt gewesen weil neu. Allerdings dreht der Motor in der Luft nochmal richtig hoch. Leider habe ich zur Zeit noch einen Kavantank eingebaut, das heist wenn ich den Flieger rumreiße bleibt der Motor weg. Also auf den bestellten Bubless-Tank warten.

Der Schwerpunkt ist momentan auf 65 mm eingestellt. So muß ich 1mm auf hoch trimmen um gerade zu fliegen. Auch die Rollrate ist bei 12mm nach oben und 6mm nach unten bei ca 1sek pro 360° Ich mag eher ein wenig giftiger Rollende Flieger. Aber ich denke, das hecktische Rollen, ist bei dieser Modellklasse eher nicht so gut. Denke wenn der SP weiter Richtung hinten wandert wird der Vogel agiler bei weniger Ausschlag. Was meint Ihr?????????

Dann noch ein Effekt: Ich habe das Modell nach links trimmen müssen. Könnte es sein das ich doch ein wenig Motorseitenzug brauche? Jetzt ist alles auf 0°.

Schnellflug und Langsamflug war trotz strammen Wind gut beherrschbar, auch der Geradeauslauf ist ok. Der Flieger hat kein Eigenleben oder unschöne Eigenheiten. Landung ist unkritisch. Wollte ja gerne nochmal fliegen damit, aber die plötzlich und unerwartet eintretende Dunkelheit hat mich eingebremst.:cry:

Kann jetzt schon sagen, das ich eine Kleinserie als Kit auflegen werde.:D

Ich glaube der Bazillus Q500 hat mich im Griff

Gruß
Gerd
 

Michael Brakhage

Vereinsmitglied
hallo gerd

herzlichen glückwunsch.

schieb den schwerpunkt so lange langsam nach hinten, das bei vollgas das höhenruder im strak steht. beim langsamflug wirst du dann etwas ziehen müssen. das ist normal so.
mach die 2 flugphasen fertig. eine für start und landung mit großen ausschlägen und eine für speed. dort kannst du relativ kleine ausschläge verwenden. die rollrate ist nicht wirklich wichtig. hauptsache du bist vor der wende im messerflug. viele der richtigen q500 und f3d fliegen fast den gesamten kurs in messerfluglage.... die brauchen das querruder nur zum starten und landen :-)

das höhenruder solltest du so einstellen, das du bei vollgas keinen abriss bekommst. der ausschlag ist nicht wirklich groß. am anfang fliegst du sowieso etwas weicher um die ecken ...

meinst du mit links trimmen das seitenruder? hmmm. ich hab nicht im kopf welchen seitenzug meine sniper hat. glaube aber eher an null grad.. ULI wieviel seitenzug hat die sniper?
 
Hallo Michael,

Danke für den Glückwunsch. Ich war mir nicht mehr so klar drüber, ob alles so funktioniert. Da habe ich das Thema wirklich unterschätzt! Auch der Aufwand, der nötig ist um ein reproduzierbares CNC Modell zu konstruieren, war schon ein bisschen mehr als geplant. Sollte ja auch schnell zu bauen und durchdacht sein. Da liegt noch viel Potenzial drin.

Das mit dem QR dachte ich mir schon. Werde auch 2 Flugphasen einstellen. Momentan habe ich auf Höhe noch ca. 10mm und kann mit Dual Rate auf 60%. Ich werde auf jeden Fall kleiner gehen. Aber erst mal am Servo direkt, wegen des günstigeren Hebels.

Habe nur wenig Seite getrimmt, so um die 0,5mm denke das ist im Bereich des Normalen. Auf Quer mußte ich ca. 0,75mm nach li. Habe vorhin nochmal alles durchgeschaut, alles gerade. Vielleicht ist es wirklich der Drehmoment. Viel ists ja nicht.

Ich konnte bei der jetzigen SP Lage keinen Abriss provozieren. Denke das kommt wenn ich zurrück gehe. Welche Schritte würdest Du empfehlen?

Auch Seitenzug währe sehr interessant! Wobei ich erst mal einen erlaubten Motor ausprobieren möchte um mich da festzulegen.
So richtig Spass macht jedoch der 53er Rossi schon!! Ausbauen fällt schwer!

Danke für eure wertvollen Tips

MFG

Gerd
 
Motor Seitenzug und Sturz ist in der Regel 0°. Wir fliegen überwiegend voll Speed! Bei der Landung muss sowas der Pilot ausgleichen. Beim Statr ist es nicht Relevant. Ursache können auch kleinere 'Baufehler' sein, oder z.B. das Fahrwerk u. Räder die nicht exakt ausgerichtet sind. Oder evtl. der Abgasstrahl der zur Seite abgelenkt ist, das sieht mir auf deinen Photos eventuell danach aus (?). Ein asym. Ruderspalt / Anlenkung am Seitenleitwerk usw. usw. solange das aber nicht größer ist, ist es verhältnismäßig unproblematisch.

Montiere den Motor mal liegend, das wird die Spritprobleme in der Wende vermutlich deutlich verringern, wenn nicht sogar ganz beheben, also z.B. so:

motormount.jpg

Damit der Motor vorher nicht "absäuft" Spritklemme benutzen und erst kurz vorm Motor anwerfen wegnehmen. Die Düsennadel sitzt bei dir im Moment verglichen zum Tank rel. hoch, was die Probleme in der Wende verursachen dürfte. Das ist auch häufig eine Ursache auch beim Betrieb von Nelsonmotore besonders mit großem Venturidurchmesser wenn stehend montiert. Ich würde einen Motor am Q500 daher eher nicht stehend montieren. Den Motor auch immer an der Grenze zur fetten Seite einstellen und nicht an der Grenze zur mageren. Das der Flieger ab und an leicht auf dem Schalldämpfer schrabbt bei der Landung ist nicht weiter schlimm, wir sind ja nicht im Mädcheninternat oder auf einem Kindergeburtstag. :cool:

Der Schwerpunkt sollte deswegen soweit nach hinten, weil du sonst Leistung verschenkst, also der Flieger mehr Widerstand produziert, insbesondere auch in der Wende. Wenn du den Schwerpunkt nach hinten verschiebst ändert sich natürlich auch die EWD. Aber zunächst nur den Schwerpunkt ändern, es sei denn du schiebst den Schwerpunkt so weit, das du sehr viel nachtrimmen musst, dann auch erstmal die EWD dazu ändern. Das erkennst du daran wie du das Höhenruder trimmen musst. Passend wird dann die Fläche geändert. Der Schwerpunkt ist dann in Ordnung wenn der Flieger nicht mehr sauber kontrollierbar ist oder im Horizontalflug anfängt zu unterschneiden. Das ist maßgebend. Erst wen ndas soweit eingestellt ist, macht es Sinn nach dem passenden Höhenruderausschlag zu suchen. Da kannst du zunächst von ca. 20m radius ausgehen, das kann man auch zuhause am Platz grob abstecken und dann erfliegen.

Wenn du den Motor wechselst, oder die Luftschraubenabstimmung (den speed)veränderst, dann ändert sich zu einem Teil auch wieder die Modelleinstellung.

Zu große Querruderausschläge bringen nur Unruhe. etwas größere haben nur Sinn (so sehe ich das) um eventuelle kleinere Korrekturen schneller ausbügeln zu können. Böhen oder verknüppeln. Wobei verknüppeln bei zu großen Ausschlägen die großen Ausschläge meist als Ursache hat ;).

In der Sportklasse lässt sich der Kurs nicht im Messerflug absolvieren. Bei Q500 muss da alles zusammen ziemlich gut passen.

Bei den mit Folie überspannten Rippen bin ich nach wie vor skeptisch, da das Profil entsprechend verändert wird. Da macht es vermutlich Sinn ganz mit Balsa zu beplanken.

Gruß

Mario
 
Ansicht hell / dunkel umschalten
Oben Unten