Hallo Flieger
wer kann mir den Unterschied zwischen Propeller für elektroantrieb und Propeller Verbrenner erkären.
Gruß Motorfuzzi
Hallo Motorfuzzi,
Verbrennerpropeller sind für andere Drehzahlen ausgelegt wie Elektropropeller.
Ein Verbrennermotor Bspw. der OS MAX 46 AX II (hat 7,45ccm ) hat eine Leerlaufdrehzahl von 2000U/Min. und eine Vollgasdrehzahl von 17000 U/Min.
Das bedeutet, dass die Luftschraube so konstruiert ist, dass im Leerlauf noch kein Schub anliegt und sich das Flugzeug nicht bewegt.
Während ein Elektromotor bei stehendem Modell ja aus ist.
Und wenn der Motor jetzt ebenfalls 2000U/Min. hätte, sich je nach Größe der Luftschraube ein Schub anliegt, und eine Vorwärtsbewegung hervor bringt.
Ein Verbrennermotor dreht bei Vollgas (im Vergleich mit einem Elektromotor mit gleicher Luftschraubengröße) wesentlich höher.
Bspw. Anhand meines Turnigy SK 3 5055 mit 430 Kv an 6s
Bei vollem Akku liegen 24,6Volt an, multipliziert mit 403 ergibt eine Höchstdrehzahl von 10578 U/Min.
Eine Elektroluftschraube Bspw. 15x10" würde dann einen Schub von x kg liefern.
Während die gleiche Luftschraube als Verbrennerversion diesen gleichen Schub erst bei 17000 U/Min. bringt.
Würde man jetzt eine Verbrennerlatte (wir bleiben bei 15x10" ) an den Elektromotor anbringen, würde konstruktionsbedingt ein wesentlich niedrigeres
Schub-/ Drehzahlverhältnis raus kommen.
Einen Elektropropeller an einen Verbrennungsmotor anzubringen, würde zu negativen Bilanzen führen,
da der Elektropropeller für die Drehzahlen nicht ausgelegt ist, und kaputt gehen würde.
Und der Verbrennungsmotor für diese Art der Propeller auch nicht.
Also einfach gesagt:
Ein Verbrennerpropeller benötigt wesentlich höhere Drehzahlen um die gleiche Leistung zu bringen wie ein gleich großer Elektropropeller.
Gruß,
Michael