the.pabst schrieb:
Hi!
Na, da ist natürlich auch was wares dran. Aber macht das dem Motor nichts, wenn der mit max 120A angegeben ist?
CIAO
Marko
Moin Marko,
das ist immer eine Frage von wie viel, wie lange und wie gut die Kühlung des Motors ist.
Ansonsten lies dir mal das Post von Wim durch #3.
Was diese Hotlineranwendungen alle gemeinsam haben - wenn es richtig flott wird liegen sie außerhalb der Spezifikationen der Hersteller. Ganz zu Anfang tust du auch gut dran, von den Limits erst mal etwas weg zu bleiben, bis du die Spielregeln kennst. (Kein Teillast, nur kurze Steigflüge - nicht 20sec Pylon spielen bis qualmt oder abschaltet, ... der Überlastschutz ist keine bei jedem Flug zu benutzende Abschaltung sondern ein Warninstrument - Überlastabschaltung belastet die Steller sehr hoch, beim x-ten Mal qualmt es dann doch - wenn er eingreift ist das Setup oder der Flugstil zu ändern)...
Das sind alles so Geschichten, die in keinem Lehrbuch stehen. Nimm den FAI18, Teillast unterdrückt der nach wenigen Sekunden automatisch, bei den Highend-Stellern ist er recht günstig verglichen mit dem 149er Schulze und 195er Hacker, in deren Liga er etwa spielt. Des weiteren hat er einen Optokoppler. Damit hast du die Luft, erst mit einem 15x13er Prop anzufangen und wenn du mehr Feuer haben willst, nimmst du nur einen neuen Prop 16x16 oder 16x17 und Feuer frei! Ansonsten kaufste mit dem neuen Prop einen neuen Steller mit - alternativ beim nächsten Akku oder aber du nimmst beim nächsten Akku mit dem Prop zurück, wenn du jetzt einen Steller nimmst, der gerade reicht.
Falls du ihn dir noch nicht zu Gemüte geführt hast, werf noch mal einen Blick in
diesen Thread.
Alternativ habe ich unten auf
dieser Seite ein bischen was zusammen gefasst. Das weiter oben auf der Seite mit den Elkos wird bei zu großem Teillasteinsatz sehr schnell interessant
... Daher auch meine Einstellung zu BEC, ...
Ansonsten such mal einfach die Foren durch, sammel dir die verschiedenen Meinungen und bilde dir deine eigene. Es gibt auch Leute, die darauf schwören mit BEC zu fliegen, weil sie das Risiko, eines E-Akkuausfalles hoch einschätzen oder aber, dass sie vergessen, den E-Akku zu laden...
Das bewertet jeder für sich anders, ich sehe eher die technischen Risiken bezüglich Störungen und Antriebsausfällen (gebrochene Lötstellen im Akku, ..., Überlastschäden), da ich mit meinen "Ritualen" den E-Akku gut im Griff habe.
Wie gesagt, Meinungen findest du viele, auch viele unterschiedliche, diese so gewichten, dass sie deine Anforderungen abdecken, musst du selbst.
