Hallo,
ich hatte mir den Tucan letztes Jahr im Herbst gekauft und bin nicht mehr in die Luft gekommen. Es ist ein Tiefecker-Schäumling von MPX, Spannweite ca. 130 cm.
Motorisierung von MPX "Mentor u. Tucan "Tuning"", ist ein Hitec 4220-510, beiliegende Luftschraube eine 15x8, gedacht ist das Ganze für 4s.
Vor ein paar Tagen ging der Erstflug schief, sie schmierte nach dem Start seitlich ab, weil Strömungsabriß. Grund war, wegen Wind quer zur Landebahn gestartet und dann zwangsläufig hochgezogen, weil Rand der Landebahn erreicht. Schäden keine außer Motorwelle verbogen. Motorwelle für 10 Euro bestellt und ausgewechselt.
Heute den Erstflug nachgeholt.
Gas ziemlich zügig rein, Vogel gerade auf der Piste gehalten, dann ging sie nach kurzer Strecke von selbst weg. Höhenruder sollte zu dem Zeitpunkt eher neutral sein, sonst steigt sie zu stark.
Vogel fliegt gut beherrschbar. Wegen viel Expo allerdings auch gemütlicher als es sein müßte. Bei der Landung wurde er mit Schwung reingeholt. Den SChwung erkenne ich an der Auslaufstrecke nach dem Aufsetzen. Es waren ca. 8-10 Meter, und das ist gut, nämlich schwungvoll. Wenn der Flieger nach 1 Meter steht, fehlte der Schwung, das heißt, Landung war rückblickend im Bereich Strömungsabriß.
Also soweit zunächst mal alles gut.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAber:
Sie hat zwar genug Standschub, geschätzt 2,5kg bei 2 kg Fluggewicht, und hebt problemlos ab, nur der Speed im Flug ist so lahmarschig, daß es das nicht sein kann. Ich schätze mal, mit dem Setup waren das höchstens 80- 90 kmh. Dafür ist ein Tiefdecker eigentlich nicht gebaut.
Zu dem 510 kv gab mir Drive Calculator mit 15x8 völlig unsinnige WErte an, nämlich 45 A und 3kg Schub. Gemessen vor dem Start wurden aber nur 27 A mit 440 Watt Eingang. Und so flog die auch.
Theoretisch wäre es jetzt so, da der Prop mit 15Zoll ohnehin an der Grasnarbe frißt, da ist sofort alles grün, und wenn der Platz nicht 1a gemäht ist, ist Kaninchenhoppeln angesagt, also schon deshalb, daß man ihr besser etwas kleineres verpaßt und auf 6s geht.
Ich errechne mit dem korrigierten Drive-Kalkulator für 6s mit 12x10 bzw. 12x12 2,7 kg Standschub sowie einen Pitch von 160 kmh.
Dieses Programm hat allerdings den schwerwiegenden Nachteil, daß man die Motoren nicht findet und die selbst anlegen muß, und dann kommt so ein Unsinn raus wie oben, Differenz 20 A. Der kommt aber auch heraus, wenn man einen Torcster nimmt aus der Bibliothek mit den Daten 550 kv. Derselbe Unsinn, wieder 20A Differenz.
Soweit zur Theorie.
Wie sieht das praktisch aus?
FLiegt jemand diesen Flieger und welches Setup?
Ich würde mir so 150-170 kmh schon wünschen.
Danke für Hinweise.
Xeno
ich hatte mir den Tucan letztes Jahr im Herbst gekauft und bin nicht mehr in die Luft gekommen. Es ist ein Tiefecker-Schäumling von MPX, Spannweite ca. 130 cm.
Motorisierung von MPX "Mentor u. Tucan "Tuning"", ist ein Hitec 4220-510, beiliegende Luftschraube eine 15x8, gedacht ist das Ganze für 4s.
Vor ein paar Tagen ging der Erstflug schief, sie schmierte nach dem Start seitlich ab, weil Strömungsabriß. Grund war, wegen Wind quer zur Landebahn gestartet und dann zwangsläufig hochgezogen, weil Rand der Landebahn erreicht. Schäden keine außer Motorwelle verbogen. Motorwelle für 10 Euro bestellt und ausgewechselt.
Heute den Erstflug nachgeholt.
Gas ziemlich zügig rein, Vogel gerade auf der Piste gehalten, dann ging sie nach kurzer Strecke von selbst weg. Höhenruder sollte zu dem Zeitpunkt eher neutral sein, sonst steigt sie zu stark.
Vogel fliegt gut beherrschbar. Wegen viel Expo allerdings auch gemütlicher als es sein müßte. Bei der Landung wurde er mit Schwung reingeholt. Den SChwung erkenne ich an der Auslaufstrecke nach dem Aufsetzen. Es waren ca. 8-10 Meter, und das ist gut, nämlich schwungvoll. Wenn der Flieger nach 1 Meter steht, fehlte der Schwung, das heißt, Landung war rückblickend im Bereich Strömungsabriß.
Also soweit zunächst mal alles gut.
AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAber:
Sie hat zwar genug Standschub, geschätzt 2,5kg bei 2 kg Fluggewicht, und hebt problemlos ab, nur der Speed im Flug ist so lahmarschig, daß es das nicht sein kann. Ich schätze mal, mit dem Setup waren das höchstens 80- 90 kmh. Dafür ist ein Tiefdecker eigentlich nicht gebaut.
Zu dem 510 kv gab mir Drive Calculator mit 15x8 völlig unsinnige WErte an, nämlich 45 A und 3kg Schub. Gemessen vor dem Start wurden aber nur 27 A mit 440 Watt Eingang. Und so flog die auch.
Theoretisch wäre es jetzt so, da der Prop mit 15Zoll ohnehin an der Grasnarbe frißt, da ist sofort alles grün, und wenn der Platz nicht 1a gemäht ist, ist Kaninchenhoppeln angesagt, also schon deshalb, daß man ihr besser etwas kleineres verpaßt und auf 6s geht.
Ich errechne mit dem korrigierten Drive-Kalkulator für 6s mit 12x10 bzw. 12x12 2,7 kg Standschub sowie einen Pitch von 160 kmh.
Dieses Programm hat allerdings den schwerwiegenden Nachteil, daß man die Motoren nicht findet und die selbst anlegen muß, und dann kommt so ein Unsinn raus wie oben, Differenz 20 A. Der kommt aber auch heraus, wenn man einen Torcster nimmt aus der Bibliothek mit den Daten 550 kv. Derselbe Unsinn, wieder 20A Differenz.
Soweit zur Theorie.
Wie sieht das praktisch aus?
FLiegt jemand diesen Flieger und welches Setup?
Ich würde mir so 150-170 kmh schon wünschen.
Danke für Hinweise.
Xeno
