Jörg Rehm's F-18
- Ersteller heli tom
- Erstellt am
Arvid Jensen
User
du wärst nicht der erste bei dem ein Lehner an 12s raucht!...der Neu macht bestimmt erst schlapp, wenn der Lehner bereits raucht :-)
Der Neu ist von anfang weg konzipiert worden um den kühlenden luftstrom durch den rotor zu leiten und wurde nicht einfach nur geöffnet...
aber du musst selbst entscheiden. Der NM1527 ist ein mehrfach erprobter antrieb an 12s.
Frag mal Daniel Schübeler über Lehner & 12s - wenn ich mich recht erinnere empfielt daniel lediglich 11s...
cheers eJet
Der Neu ist von anfang weg konzipiert worden um den kühlenden luftstrom durch den rotor zu leiten und wurde nicht einfach nur geöffnet...
aber du musst selbst entscheiden. Der NM1527 ist ein mehrfach erprobter antrieb an 12s.
Frag mal Daniel Schübeler über Lehner & 12s - wenn ich mich recht erinnere empfielt daniel lediglich 11s...
cheers eJet
kann ich dir generell nicht beantworten, da abhängig von der aussentemperatur.
die wellen temperatur eines motors sollte nicht über 85°C gehen, sonst besteht die gefahr der entmagnetisierung.
du kannst aber mit dem Neu bestimmt gleichlang (oder länger) vollgas geben als mit dem Lehner an 12s...
...aber vollgas wirst du mit der power eh nur kurz geben. bei meinem erstflug mit der FA-18 benötigten wir lediglich 1400mAh für 4:30min
flugzeit und wir waren immer zügig unterwegs, aber mit vernunft am gasknüppel. nachdem flug war der motor gerade mal 34°C warm (aussentemp. 5°C).
Temperatur Messung Regler (grün) und Motor (blau) eines NM 1521-2Y-8mm mit 3.1kW Spitzenleistung, Aussentemp. 5°C, Verbrannte 1400mAh für 4min30s Flug
bei permanent vollgas kommst du mit weit über 200 sachen über den platz und die sichtgrenze ist schnell erreicht. vertikal geht's unentlich.
Messungen mit einem NM1527 findest du hier... 30s Vollgass ==> 30° Temperaturzunahme
aber da kann jörg selbst bestimmt besser auskunft geben....
cheers eJet
die wellen temperatur eines motors sollte nicht über 85°C gehen, sonst besteht die gefahr der entmagnetisierung.
du kannst aber mit dem Neu bestimmt gleichlang (oder länger) vollgas geben als mit dem Lehner an 12s...
...aber vollgas wirst du mit der power eh nur kurz geben. bei meinem erstflug mit der FA-18 benötigten wir lediglich 1400mAh für 4:30min
flugzeit und wir waren immer zügig unterwegs, aber mit vernunft am gasknüppel. nachdem flug war der motor gerade mal 34°C warm (aussentemp. 5°C).Temperatur Messung Regler (grün) und Motor (blau) eines NM 1521-2Y-8mm mit 3.1kW Spitzenleistung, Aussentemp. 5°C, Verbrannte 1400mAh für 4min30s Flug
bei permanent vollgas kommst du mit weit über 200 sachen über den platz und die sichtgrenze ist schnell erreicht. vertikal geht's unentlich.
Messungen mit einem NM1527 findest du hier... 30s Vollgass ==> 30° Temperaturzunahme
aber da kann jörg selbst bestimmt besser auskunft geben....
cheers eJet
Zuletzt bearbeitet:
Elektroralf
User
Aber nicht die gleiche Strahlgeschwindigkeit.eJet schrieb:
Schübi mag Drehzahl, TF4000 Drehmoment.
Mir ist aufgefallen, der TF4000 schiebt erst ab einer Geschwindigkeit richtig los.
Ich würde wenn du die Akkus noch nicht hast und einen Lehner im DS94 verbauen willst einen 2250-19 an 15S mit einem Powerjazz nehmen.
Zieht an X-Zell 3900 nur 65Ampere. Noch keine Tempprobleme, aber der Sommer kommt noch.
Natürlich ist der NeuMotor schon heftiger. aber 115A ist ja auch nicht gerade wenig.
Gibt es inzwischen 5000er Akkus, die das wenigstens einige Male mitmachen?
