@ Konrad,
... das ist die unendliche Geschichte.
Sie wird mit jedem Rennen fortgeschrieben. Noch mehr Spaß als dies niederzuschreiben und zu lesen, macht es mitzufliegen (oder Helfer zu sein) und selbst "Geschichte zu schreiben"
@ Manfred
Sehr interessanter Beitrag. Da steckt eine Menge Zeit und Arbeit drin.
Vielen Dank für die Mühe das alles nieder zu schreiben!
Ein paar Kommentare kann ich mir nicht verkneifen
„ [...] Schwede Göran [...]Die zwei Meter große Gestalt konnte sich auf ein Minimum zusammen ziehen und explodierte dann auf mehr als 3 m Länge.“
Jetzt weis ich wo das Team Coors den entscheidenden Meter rausholt.
Für diejenigen, die die beiden nicht kennen:
Nein, Gerald ist nicht 1,50m
:
Martin hier auf dem Bild noch zu Q500 Zeiten, als Pilot.
Es geht aber auch mit nahe der 1,70, nicht war Roland ?
Wobei mir da die Story von letztem Jahr Leipzig einfällt, als Nicole Morbitzer die Lampen am Spitz (1er) wg. der hohen Frucht im Feld nicht sehen konnte und dann jedesmal kurz bevor Dietmar mit seinem Modell den 1er erreicht hat, einen Sprung in die Luft machte um die Lampen wieder zu sehen
- nach dem Durchgang wurden die Lampen höher gehongen
„Wer allerdings in der Leistungsrunde des DAeC erscheinen wollte, musste Mitglied sein und einen zusätzlichen Obolus für die Buchführung an den Verband zahlen (Service nennt man das!)! Mehr oder weniger ist das heute, zum Zeitpunkt dieses Berichtes, immer noch so.“
Bei F3D ist das so. Bedingt durch internationale Wettbewerbe wo man eben die FAI Lizenz braucht die es nur über dne DAec gibt. Bei Q500 ist es allerdings wurscht, ob du im DAeC oder DMFV bist, da man keine FAI Lizenz braucht. Wir haben jede Menge "DMFV Piloten"!
„Dazu kam, das nur wenige in der Lage waren, die notwendige Technik zum Fliegen eines F3D-Modells zu beherrschen. Newcomer haben beim heutigen Stand in dieser Wettbewerbsklasse keine Chance.“
Naja es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen, siher auch nicht vor 20 oder 30 Jahren. Das ist bei Reno nicht anderst, oder ? Den etablierten direkt um die die Nase zu fliegen wäre ja auch schon ein Ding. Würde das ja bedeuten sie würden grundsätzlich was falsch machen. Das ist ja mit der Spaß an der Sache sich heranzuarbeiten und weiter zu verbessern. In Sachen hoher Speed und F3D, genau dafür gibt es ja auch Q500 und Q500 Sport, da ist die Geschwindigkeit nicht ganz so hoch und jeder kann auf dem passenden Level einsteigen.
Quereinsteiger wie Simon Merz (vom Gnumpf direkt zur F3D) zeigen aber auf das auch der Einstieg in F3D direkt möglich ist.
„Dub Jett erwischte den 3er Pylon voll, genau in der gefährlichen Höhe des im Käfig sitzenden Flaggenmanns.“
Deswegen sitzen die Hilfsportzeugen ja ("seit längerem") weit ausserhalb. Da kann genau das nicht mehr passieren.
„Bernhard Onken“
Da kann ich dir nur zustimmen!
“Achim Kaiser […] Dazu flog er präzise und gekonnt. Er wäre einer der wenigen Piloten, der auch heute noch bei Weltmeisterschaften erfolgreich mitfliegen könnte. Aus Vernunftsgründen macht er von dieser Möglichkeit keinen Gebrauch.“
Warten wir mal die WM 2009 in Deutschland ab. Wenn er sich qualifiziert ist er bestimmt dabei. Dss ist dann glaube ich zu verlockend
„Dass die Australier von den seinerzeit importierten Sträflingen abstammen, konnten die Organisatoren nicht leugnen. Da es eine lange und kostspielige Reise war, waren wir mit einem Minimum an Personen unterwegs. So war ich Pilot, Caller und Teamchef in einer Person, deshalb forderten die Aussis gleich mal die dreifache Startgebühr von mir. Erst massive Drohungen konnten David Axon auf den Weg der Vernunft zurück bringen.“
… hehe . *räusper*
. Ist genau das die Ursache für den 'heutigen' entsprechenden Passus in der Volume ABR (B6.2.
"In the event
a person is serving in more than one position (team manager, competitor, helper, mechanic, etc.) , he will
be charged only one fee,"
„Ravil versprach allerdings, das er in der Lage sei, Besseres zu liefern. Um sein Können zu testen, überredeten wir ihn znächst, uns einige AAC-Garnituren für unsere Nelsons zu liefern.“
Garnituren von Ravil werden auch zum Teil heute noch für Q500 Motoren eingesetzt. Es war ja kurzzeitig auch ein Q500 Motor zu sehen, der aber wohl in der Versenkung verschwunden ist. Ich habe nie einen laufen sehen. Dem aktuellen Nelson wird er vermutlich sowieso nicht das Wasser reichen können.
Auch wenn ich mich wiederhole, ich vertraue zu 100% Auf Original Nelson/Shadel Teile. Da bin ich gut aufgehoben und bisher bestens mit gefahren. Vor allem der support stimmt
Gruß
Mario
P.s. Samstag komme ich evtl. mal kurz vorbei nach Hanau. Ist ja um die Ecke. Habe da noch einen Umschlag von dir (ganz vergessen).
