Hitzewelle problematisch?
- Ersteller ahso
- Erstellt am
Crashtestpilot
User
Was für eine Hitzewelle?
Damals nannten wir sowas Hochsommer.
Aber wurscht:
solange der Motor genügend Kühlluft zum Atmen bekommen und die Antriebsauslegung (Regler, Motor, Spannung, Propreller etc.) nicht "grenzwertig" ist, sehe ich da keine Probleme.
Wer natürlich seine Antriebe auch bei kühleren Temperaturen schon problematisch betreibt, der könnte (!) eventuell einen etwas heißeren Motor als gewohnt haben..
Nein, aber das Bier könnte knapp werden.
lastdownxxl
User
Nein, aber mein Bier schmeckt schon wie eine lauwarme Cervisia. 
Gruss Micha
Gruss Micha
Ja, die hitzewelle ist problematisch...
Im keller wird es langsam zu warm zum basteln und die Schattenplätze am flugplatz werden immer voller :-D
Ernsthaft, wenn das Setup im frühjahr noch nicht am hitzetot nagt, sollte es die 35º auch aushalten ;-)
Nur die voll-CFK modelle sollte man Mittags aus der prallen sonne nehmen ;-)
Im keller wird es langsam zu warm zum basteln und die Schattenplätze am flugplatz werden immer voller :-D
Ernsthaft, wenn das Setup im frühjahr noch nicht am hitzetot nagt, sollte es die 35º auch aushalten ;-)
Nur die voll-CFK modelle sollte man Mittags aus der prallen sonne nehmen ;-)
Gast_60626
User gesperrt
Immerhin braucht das Heizen der Akkus nicht mehr ganz so lange.
flymaik
User
Nein, aber mein Bier schmeckt schon wie eine lauwarme Cervisia.
Gruss Micha
Pfui Igittt . Lauwarmes Bier geht gar nicht.
Ja die Hitze ist problematisch ...
Ich kann mich nicht entscheiden zwischen Tag am Strand, oder Tag am Hang
lastdownxxl
User
Ja die Hitze ist problematisch ...
Ich kann mich nicht entscheiden zwischen Tag am Strand, oder Tag am Hang
Also an meinem Hang hat es nicht einmal einen Baum der Schatten spendet, die Luft am Bodensee ist sehr schwül und diesig. Da geh ich in den Supermarkt zum abkühlen.
Gruss Micha
Küstenschreck
User
Mal zurück zum Thema , ich mehme immer Turbospinner und mache eine Ordentliche Kühlöffnung , damit hat die Peggy bei 120 A an 4S auch bei 35° noch kein Problem
3D-gedruckte Teile aus PLA im PKW können ein Problem sein. Auch Antriebe, die eigentlich unauffällig, aber eben schon nahe der Grenze sind.
Vor ein paar Jahren hatten wir ein Wasserflugtreffen am heißesten Tag des Jahres. Da sind einige Modelle unerwartet runtergekommen ohne Antrieb (bei mir ein Heli), was dann auf die Hitze geschoben wurde.
RK
Vor ein paar Jahren hatten wir ein Wasserflugtreffen am heißesten Tag des Jahres. Da sind einige Modelle unerwartet runtergekommen ohne Antrieb (bei mir ein Heli), was dann auf die Hitze geschoben wurde.
RK
stryker 940
User
????
????
Keiner schreibt hier etwas von Temperaturmessung.
Jeder Antrieb, egal ob Benziner, Methanoler oder elektrisch wird bei mir gemessen ( Temperatur, Strom, Drehzahl, Zug ...).
Gerade jetzt bei höheren Umgebungstemeperaturen sollte ein Augenmerk darauf gerichtet werden.
Ab 55°C kann es mit der Elektronik (Regler) zu Problemen kommen.
Bei Brushlessmotoren liegt die kritische Temperatur >150°C - da verlieren die Magnete ihre Wirkung - dann geht nichts mehr.
Merke: Gute Kühlung ist das A&O - also Fahrtwind im Flug - Torquen ist tödlich.
GvI
????
Keiner schreibt hier etwas von Temperaturmessung.
Jeder Antrieb, egal ob Benziner, Methanoler oder elektrisch wird bei mir gemessen ( Temperatur, Strom, Drehzahl, Zug ...).
Gerade jetzt bei höheren Umgebungstemeperaturen sollte ein Augenmerk darauf gerichtet werden.
Ab 55°C kann es mit der Elektronik (Regler) zu Problemen kommen.
Bei Brushlessmotoren liegt die kritische Temperatur >150°C - da verlieren die Magnete ihre Wirkung - dann geht nichts mehr.
Merke: Gute Kühlung ist das A&O - also Fahrtwind im Flug - Torquen ist tödlich.
GvI
Mmmmh, meine Akkutests werden ungenauer, iG. geschönte Diagramme, bei Temperaturen jenseits der 24Grad...Tendenz steigend. .... hab Sendepause im Keller... 
Holger Lambertus
User
Gerd, das gleicht sich dann an der Motor- und Reglermessen durch den höheren Ri bei dem Wetter wieder aus, ist nur eine "Umverteilung"
Ich halte es bei der Hitze so: etwas mehr Restkapazität beim Flug im Akku lassen, dann darf auch ich wieder früher in den Schatten
Ich halte es bei der Hitze so: etwas mehr Restkapazität beim Flug im Akku lassen, dann darf auch ich wieder früher in den Schatten
WonkotheSane
Vereinsmitglied
Dometic CoolFreeze CFX 28
Kann - (!) 22 Grad Celsius !
Dann gehts auch unterwegs !
Kann - (!) 22 Grad Celsius !
Dann gehts auch unterwegs !
Ich hatte bei meiner Pichler Pilatus 1580mm Wärme Probleme . Der Regler hat Leistung reduziert. Regler war immer seit über 20 Flügen an der Rumpfinnenseite neben dem Accu angebracht. Lief immer ohne Störung. Dann bei der Wärme kam der Leistungsverluste.
Habe den Regler dann direkt hinter den Prob in den luftkanal Gelege. ( ist auch empfohlen ) und das Prob war gelöst. Gruß
Habe den Regler dann direkt hinter den Prob in den luftkanal Gelege. ( ist auch empfohlen ) und das Prob war gelöst. Gruß
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