Ach Thomas,
erzähl doch mal.....
, ich habe sie auch nur 2x im Combat gehabt, beim 2. mal warst sogar du mein Schiri,was hab ich denn für einen Prop drauf gehabt? Eine 8x4, war sie damit langsam?
Hallo Franz,
zurück zur jetzt eigesetzten Latte, die 8x4" oder 7x5" ist so die gängige Größe, bei der 8x4" schwöre ich auf die neue Master Air , bei der 7x5 auf die APC Sport. Der OS CV/A braucht kein Nitro, ein sicherer Lauf im Combat ist aber schon die halbe Miete, von daher misch ich schon so 15% Giftsuppe da mit rein, springt sofort an, Gasannahme ist absolut direkt, ein stottern in der Kurve hatte ich noch nie. 18% Ölanteil, 10% davon Syn. und die restlichen 8% sind dann Rizi., nach einer unsanften Bodenberührung oder mehr als 2 Monaten Betriebspause, so wie vor dem Winter, zerlege ich immer meine Motoren und reinige sie mit Benzin. Der OS hat aber dann so gut wie keine Ablagerungen, was dann wohl an seiner CV Beschichtung liegt
, dieser Safety Vergaser mit zurück gesetzter Nadel ist aber schlicht für den A..., den habe ich durch einen FP Vergaser ersetzt, das Problem hast du ja bei deinem SY 15 nicht, der Vergaser ist aber auch nicht so prickelnt, habe ich auch durch den FP ersetzt. Die ganzen FP Vergaser habe ich mal durch Zufall im I-Bäh gefunden, die wollte keiner haben
. In Lahr will ich mal wieder eine echte 2,5er Kiste einsetzen, flieg ja sonst hauptsächlich Lektrisch, wird aber dann eine MIG 3 sein, die ist nicht ganz so nervös wie die Jak 3, aber auch etwas schwerer, ich brauch dann kein Blei
für die 700 Gramm.
Gruß Daniel