Sinn und Zweck einer Dbox

Hallo,

Kann mir jemand den genauen Sinn einer D-Box in einem Voll GFK oder CFK Flügel erklären? Natürlich weiß ich dass es die Fläche stabilisiert. Ist es eher sinnvoll Gewebe in 45Grad zu legen, oder UD Kohle, wie ein längerer Holm.

Die D Box dient der verdrehsteigkeit und die Faser solle 45•. Liegen

-SilverSurfer- schrieb:

Die D Box dient der verdrehsteigkeit und die Faser solle 45•. Liegen

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und ich darf ergänzen: der Holm übernimmt die Biegekräfte. Die Fasern in den Außenlagen sollten in Holmrichtung liegen.

LG
Hannes

Hannes Kolks schrieb:

…
und ich darf ergänzen...

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Lieber nicht, deine Ergänzung ist falsch.
Die Fasern im Holm, bzw. in den Holmgurten müssen in Holmrichtung liegen, die Aussenlage liegt 45grad.

D-Box leitet sich eigentlich von der klassischen Rippenbauweise ab, bei der die Rippen vor dem Holm beplankt sind.

Wenn man bei einem GFK/CFK Flügel von D-Box spricht, dann ist damit gemeint, dass der Bereich vor dem Holm mit Kohle verstärkt ist. Das reicht i.d.R. für eine sehr hohe Festigkeit im Flug und ggf. bei mechanischer Beanspruchung von vorne (Springbäume). Bei einem Voll-CFK Flügel ist die gesamte Fläche mit Kohle ausgelegt / verstärkt. Bringt nur einen kleineren Zuwachs an Festigkeit, aber besonders drehsteife Ruder.

GP15 schrieb:

Lieber nicht, deine Ergänzung ist falsch.
Die Fasern im Holm, bzw. in den Holmgurten müssen in Holmrichtung liegen, die Aussenlage liegt 45grad.

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Mache die geschichte dann komplett:
- die fasern im holm mussen im länge-richtung der holm liegen, weil die biegekräfte auch in dieser richtung auftreten,
- Beim torsion soll zuerst ein geschlossenes rohr geformt werden. Der braucht nicht unbedingt rund im durchschnitt zu sein! Die auftretenden torsionskräfte liegen rund/in +45/-45 grad zu länge achse dieses rohrs, also auch die verstarkungsfasern in +45/-45 gr (ofer geschrieben 45x45 grad). In rippeflügel hilfe diagonal-rippen sehr entgegen torsion.

Bei torsion is die steifigkeit der fasern noch wichtiger als bei biegung des holms.