Dragonfly von Valenta
- Ersteller gaspet
- Erstellt am
Ich bin mit dem Einbau der RC-Anlage begonnen. Da ich den DRAGONFLY elektrisch fliegen will, habe das Seiten- und Höherruderservo in der Seitenflosse platz genommen. Den Winkelhebel für das dedämpfte Höhenleitwerk habe ich nicht verwendet, sondern das H-Servo direkt unter die Anlenkung gesetzt und einen Kugelkopf auf den Verbindungsdraht der beiden Höhenruderhälften gelötet. Wenn Interesse besteht kann ich noch mal eine Bilderserie einstellen.
schöne Grüße, Uwe
schöne Grüße, Uwe
Gerrit Voet
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Hallo Erich,
wer Aussagen kopiert oder kopierte Aussagen in Umlauf bringt wird mit Strafen nicht unter einem Kastem Bier bestraft.
Gruß Gerrit
wer Aussagen kopiert oder kopierte Aussagen in Umlauf bringt wird mit Strafen nicht unter einem Kastem Bier bestraft.
Gruß Gerrit
Markus_Gloekler
User
Hallo Uwe,
herzlichen Glückwunsch zum Dragonfly !
Wird bestimmt ein toller Floater das Teil und genau die richtige Ergänzung zum "XL".
Berichte weiter, ich verfolge den Bau mit Spannung.
herzlichen Glückwunsch zum Dragonfly !
Wird bestimmt ein toller Floater das Teil und genau die richtige Ergänzung zum "XL".
Berichte weiter, ich verfolge den Bau mit Spannung.
Benjamin Bellmann
User gesperrt
Super Modell,so eins will ich auch haben
. Mit etwas "Glück" kann ich ein Gewicht von 2200 bis 2300gr. realisieren. Für einen 3,45m-Flieger kein schlechter Wert, oder?Markus_Gloekler
User
Hallo Uwe,
also ich hatte auf ein Gewicht von unter 2000g gehofft, der SharpWind wiegt etwas mehr als 2000g, von daher hätte ich schon eine etwas größere Differenz erwartet. Da ist ein Hybrid mit knapp 1800g schon deutlich leichter (Rippenbauweise), und ein Salsa in Voll-GFK ebenfalls gleich schwer.
Naja, das Gewicht sagt niemals alles aus über ein Modell, am Hang habe ich schon bemerkt, daß 200-300g Mehrgewicht durch den Piloten und ein super eingestelltes Modell sehrwohl wettgemacht werden können. In der Ebene an der Winde im Wettbewerb mag das anders aussehen....
also ich hatte auf ein Gewicht von unter 2000g gehofft, der SharpWind wiegt etwas mehr als 2000g, von daher hätte ich schon eine etwas größere Differenz erwartet. Da ist ein Hybrid mit knapp 1800g schon deutlich leichter (Rippenbauweise), und ein Salsa in Voll-GFK ebenfalls gleich schwer.
Naja, das Gewicht sagt niemals alles aus über ein Modell, am Hang habe ich schon bemerkt, daß 200-300g Mehrgewicht durch den Piloten und ein super eingestelltes Modell sehrwohl wettgemacht werden können. In der Ebene an der Winde im Wettbewerb mag das anders aussehen....
Hi,
der Thermik XL ist definitiv kein F3B'ler sondern ein reiner F3J'ler. Das liegt nicht nur am Profil sondern insbesondere an der Festigkeit der Flächen. Diejeningen die eine Thermik XL haben, werden bestätigen, dass man das gute Stück eben nicht mal kurz aus 300 - 400 Meter runterlässt und dann mal kurz das Höhehnruder durchzieht. Anders sieht das beim "sharp wind" aus - der ist von der Flächengeometrie und, sofern man ihn in der CFK-Version hat, von der Flächenfestigkeit im Übergangsbereich zwischen den beiden Klassen.
der Thermik XL ist definitiv kein F3B'ler sondern ein reiner F3J'ler. Das liegt nicht nur am Profil sondern insbesondere an der Festigkeit der Flächen. Diejeningen die eine Thermik XL haben, werden bestätigen, dass man das gute Stück eben nicht mal kurz aus 300 - 400 Meter runterlässt und dann mal kurz das Höhehnruder durchzieht. Anders sieht das beim "sharp wind" aus - der ist von der Flächengeometrie und, sofern man ihn in der CFK-Version hat, von der Flächenfestigkeit im Übergangsbereich zwischen den beiden Klassen.
