V- oder Pendelleitwerk?
- Ersteller ncharly
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- pendelleitwerk v leitwerk
glipski
User
Ist hier schon xmal diskutiert worden. Einfach mal die Suchfunktion nutzen - Vleitwerk Pendelleitwerk
Grüße Gerhard
Smith-mini-plane
User
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Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
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@ncharly: Ist in Wahrheit Geschmackssache. VLW ist bei Landungen im hohen Gras im Vorteil, beim Transport im Nachteil, ob fliegerische Unterschiede da sind, da streiten sich die Geister. Pendelleitwerk versus Festleitwerk mit Klappen hat den Vorteil, dass die EWD mit der Trimmung verändert werden kann und der Transport einfacher ist (ggü. fest verklebten Fixleitwerken).
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@ncharly: Ist in Wahrheit Geschmackssache. VLW ist bei Landungen im hohen Gras im Vorteil, beim Transport im Nachteil, ob fliegerische Unterschiede da sind, da streiten sich die Geister. Pendelleitwerk versus Festleitwerk mit Klappen hat den Vorteil, dass die EWD mit der Trimmung verändert werden kann und der Transport einfacher ist (ggü. fest verklebten Fixleitwerken).
Zuletzt bearbeitet von einem Moderator:
Anmerkung des Moderators!
Anmerkung des Moderators!
Wenn sich gewisse Herrschaften nicht benehmen können, gibt's ganz schnell ein Satz heiße Ohren, versprochen!
Anmerkung des Moderators!
Wenn sich gewisse Herrschaften nicht benehmen können, gibt's ganz schnell ein Satz heiße Ohren, versprochen!
Pendelleitwerk vs. Klappenleitwerk hat auch einen kleinen Nachteil:
Die Servos und die gesamte Anleitung müssen wesentlich spielfreier sein als beim Klappenpedant, da die notwendigen Ausschläge wesentlich kleiner sind.
Wenn man also günstige Servos (mit vermeintlich mehr Spiel) und/oder lockere Anlenkungen hat (zB. lang mit viel Krümmung und wenig Aufhängepunkten),
dann sind Klappenleitwerke etwas weniger empfindlich darauf.
Beim V-Leitwerk ist das Einstellen auch etwas anspruchsvoller, da hier manchmal Differenzierung notwendig ist.
Auch muss die Software am Sender mitspielen, wenn unterschiedliche Ausschläge für Seite und Höhe gefragt sind.
Und dann gibt es noch die Diskussion bzg. der Mischung von Seiten- und Höhenauschlag,
also die Frage ob: 100% SL + 100% HL = 100% Klappe oder 50% SL + 50% HL = 100% Klappe ergibt - oder halt Mischungsverhältnisse dazwischen...
Jedoch bewerte ich die obigen Punkte als nicht zu gravierend.
Daraus würde ich als einzige Empfehlung ableiten, dass – wenn es ein einfacher Flieger für einen Anfänger sein soll – dann ist's besser ein normales Leitwerk mit Klappen zu nehmen.
Die Servos und die gesamte Anleitung müssen wesentlich spielfreier sein als beim Klappenpedant, da die notwendigen Ausschläge wesentlich kleiner sind.
Wenn man also günstige Servos (mit vermeintlich mehr Spiel) und/oder lockere Anlenkungen hat (zB. lang mit viel Krümmung und wenig Aufhängepunkten),
dann sind Klappenleitwerke etwas weniger empfindlich darauf.
Beim V-Leitwerk ist das Einstellen auch etwas anspruchsvoller, da hier manchmal Differenzierung notwendig ist.
Auch muss die Software am Sender mitspielen, wenn unterschiedliche Ausschläge für Seite und Höhe gefragt sind.
Und dann gibt es noch die Diskussion bzg. der Mischung von Seiten- und Höhenauschlag,
also die Frage ob: 100% SL + 100% HL = 100% Klappe oder 50% SL + 50% HL = 100% Klappe ergibt - oder halt Mischungsverhältnisse dazwischen...
Jedoch bewerte ich die obigen Punkte als nicht zu gravierend.
Daraus würde ich als einzige Empfehlung ableiten, dass – wenn es ein einfacher Flieger für einen Anfänger sein soll – dann ist's besser ein normales Leitwerk mit Klappen zu nehmen.
Nicht wirklich. Da alle Hebelarme deutlich länger sind, wirkt sich Lagerspiel weniger aus. Letztendlich ist das Jacke wie Hose, wenn man darauf achtet, den Weg des Servos möglichst auszunutzen. (Das ist die wirksamste Methode, den Einfluss von Spiel zu minimieren.)
Chrima
User
Hoi Markus
Schon lange nicht mehr gelesen !
Dachte immer das kommt noch; aber ein grosser Vorteil des Pendelleitwerkes ist doch die immer richtige EWD !
Piloten von Flieger mit Pendelleitwerk haben überhaupt keine Möglichkeit über die EWD zu meckern und zu sinnieren !
Grüsse
Christian
Schon lange nicht mehr gelesen !
Dachte immer das kommt noch; aber ein grosser Vorteil des Pendelleitwerkes ist doch die immer richtige EWD !
Piloten von Flieger mit Pendelleitwerk haben überhaupt keine Möglichkeit über die EWD zu meckern und zu sinnieren !
Grüsse
Christian
Das längere Hebelarme für weniger Spiel von Vorteil sind, das verstehe ich.
Aber warum sollten beim Pendelleitwerk die Hebelarme per se länger sein als bei Gedämpften?
Ich stelle mir das von der anderen Seite vor:
wenn ich ein Pendelleitwerk um 1-2 Grad aussteuere, dann wirkt sich das schon sehr viel mehr auf den Flieger aus als bei einer Klappe – bei gleichem Hebelarm...
Chrima
User
Jetzt hast Du es Dir doch gerade selber beantwortet ; gleicher Servoweg, aber geringerer, notwendiger Ausschlag verlangt doch nach grösserem Hebelarm ! Nicht ?
Hmmm, ja irgendwie schon 
- kam mir dann am Heimweg am Rad... Manchmal tut Frischluft gut!
- kam mir dann am Heimweg am Rad... Manchmal tut Frischluft gut! 
