Liebe Freunde des gepflegten Modellflugsports,
heute ging das Training zu Ende und die WM wurde offiziell eröffnet.
Der Tag begann früh, wir machten uns um 7 auf den Weg zum Platz da wir vor Beginn des offiziellen Trainings noch einige Trimmflüge machen wollten. Die Reduzierung der Bleimenge am rechten Randbogen erwies sich als korrekt, die Flieger gingen wieder anständig durch die Kurve und der Pilot war erleichtert.
Um halb 9 startete wie schon am Vortag das offizielle Training mit „course workers“. Zeitgleich lief das Processing der Modelle. Im Laufe des Tages brachten wir unsere Modelle zur Abnahme, parallel dazu wurde noch geflogen. Bei der Abnahme selber gab es keinerlei Beanstandungen an unseren Modellen zu beklagen. Wurden von 2 Jahren in Frankreich noch lediglich die komplett montierten Modelle abgenommen war es diesmal erforderlich das Modell in Einzelteilen zu bringen für die Safety Inspection. Die im Reglement neu eingeführten technischen Vorschriften zu Bausausführung sollen sicherstellen das sich die Sportgeräte in einem betriebssicheren Zustand befinden. Erst nach diesem Check wurde die Fläche auf den Rumpf geschraubt und die Mindestabmessungen von Rumpf und Tragfläche überprüft. Nach dem Wiegen ging es zum Fotografen, damit anhand einer Aufnahme der Draufsicht der Flächeninhalt mit Hilfe eines Computerprogramms bestimmt werden kann.
Die Temperatur stieg im Tagesverlauf rasch an, gegen 11 zeigte das Thermometer bereits 30 °C an bei einer Luftfeuchtigkeit um die 85%. Die Niederschläge der letzten Tage dampfen bei diesen Temperaturen im mittleren Westen quasi aus dem Boden heraus, hot&humid wie die Amerikaner sagen.
Es stellte sich heraus das in der neuen Computeranlage noch einige Bugs in der Software versteckt waren. Die Piloten auf Bahn 2 und 3 wunderten sich über ihre unterirdischen Startrunden mit Zeiten zwischen 11 und 12 Sekunden und daraus resultierend mittelmäßigen Zeiten obwohl keine großartigen Fehler erkennbar waren. Die Uhren aller 3 Bahnen starteten nämlich mit dem Ablauf der 60 Sekunden und nicht mit dem Startsignal für die jeweilige Bahn. Die Veranstalter zeigen sich aber optimistisch dieses Problem bis morgen behoben zu haben.
Achim wurde heute vom Schicksal schwer gebeutelt: er flog am Nachmittag zusammen mit Andre Nortje, einem Südafrikaner. Dieser hatte sich mit seiner Evo an Achims Leitwerk festgebissen und ließ sich auch durch mehrfachen Etagenwechsel nicht abschütteln. Es kam wie es kommen musste, kurz vor Beendigung der 10. Runde kam es zu einer Berührung. Beide Piloten stellten wie vom Reglement gefordert sofort den Motor ab, glücklicherweise waren beide Modelle noch voll steuerbar und konnten Landen. Während beim Südafrikaner lediglich der Propeller beschädigt war fiel der Kollateralschaden bei Achim größer aus. Neben dem Randbogen der Tragfläche hatte es auch den Rumpf erwischt, dieser Schaden ist auf die Schnelle und mit provisorischen Mitteln nicht zu beheben
. D.h. Achim muß die 15 Durchgänge mit 2 Modellen absolvieren. Es bleibt zu hoffen das nicht noch ein weiteres Modell beschädigt wird...
Doch auch bei unseren Nachbarn waren nicht überall glückliche Gesichter zu sehen: Pechvogel Dean Gibbs war sich zum Ende des Trainings noch nicht im Klaren darüber welches Modell er im Wettbewerb einsetzen wird. Nachdem 2 der 3 mitgebrachten Raptoren im Training durch Pylontreffer und Störung ihr Leben gelassen hatten und auch die vom Team Guatemala aquirierte Evo nicht wunschgemäß funktionierte wurde heute alles aufgeboten. Seine gestern angereiste Frau hatte sozusagen im Handgepäck noch eine Dago dabei, parallel dazu wurde vom amerikanischen Team Manager Lyle Larson eine Vendetta geleast.
Als Besucher der WM wurde heute der gutgelaunte Motorenbauer Henry Nelson gesichtet der sich längere Zeit mit Rob Metkemeier austauschte.
Am Nachmittag wurde das Training für beendet erklärt und die Teilnehmer wurden zur Eröffnungsfeier zusammengerufen. Nacheinander wurden zu den Klängen der jeweiligen Nationalhymnen feierlich die Flaggen von den Teammanagern gehisst und in kurzen Ansprachen die WM offiziell eröffnet. Anschließend fand die Opening Reception am Platz statt, in einem großen Zelt gab es Essen und Getränke sowie Livemusik.
Die Veranstalter planen morgen und übermorgen jeweils 6 Durchgänge zu fliegen, am Donnerstag noch 3. Ein knallhartes Programm bei den herrschenden Temperaturen, insbesondere Dietmar in seiner Doppelrolle als Pilot und Caller braucht eine gute Kondition.
Das erste Rennen startet um 8, d.h. der Wecker klingelt morgen noch früher als sonst...
Wir werden versuchen den Zwischenstand nach dem ersten Tag in irgend einer Form mitzuteilen. Ergebnisse werden auf der Website des Veranstalters scheinbar erst nach dem 2. Tag veröffentlicht. Wenigstens sind mittlerweile noch einige Bilder zu sehen. http://www.modelaircraft.org/gallery/view.aspx?items=F3D
See you on the start line!
Gerald
heute ging das Training zu Ende und die WM wurde offiziell eröffnet.
Der Tag begann früh, wir machten uns um 7 auf den Weg zum Platz da wir vor Beginn des offiziellen Trainings noch einige Trimmflüge machen wollten. Die Reduzierung der Bleimenge am rechten Randbogen erwies sich als korrekt, die Flieger gingen wieder anständig durch die Kurve und der Pilot war erleichtert.
Um halb 9 startete wie schon am Vortag das offizielle Training mit „course workers“. Zeitgleich lief das Processing der Modelle. Im Laufe des Tages brachten wir unsere Modelle zur Abnahme, parallel dazu wurde noch geflogen. Bei der Abnahme selber gab es keinerlei Beanstandungen an unseren Modellen zu beklagen. Wurden von 2 Jahren in Frankreich noch lediglich die komplett montierten Modelle abgenommen war es diesmal erforderlich das Modell in Einzelteilen zu bringen für die Safety Inspection. Die im Reglement neu eingeführten technischen Vorschriften zu Bausausführung sollen sicherstellen das sich die Sportgeräte in einem betriebssicheren Zustand befinden. Erst nach diesem Check wurde die Fläche auf den Rumpf geschraubt und die Mindestabmessungen von Rumpf und Tragfläche überprüft. Nach dem Wiegen ging es zum Fotografen, damit anhand einer Aufnahme der Draufsicht der Flächeninhalt mit Hilfe eines Computerprogramms bestimmt werden kann.
Die Temperatur stieg im Tagesverlauf rasch an, gegen 11 zeigte das Thermometer bereits 30 °C an bei einer Luftfeuchtigkeit um die 85%. Die Niederschläge der letzten Tage dampfen bei diesen Temperaturen im mittleren Westen quasi aus dem Boden heraus, hot&humid wie die Amerikaner sagen.
Es stellte sich heraus das in der neuen Computeranlage noch einige Bugs in der Software versteckt waren. Die Piloten auf Bahn 2 und 3 wunderten sich über ihre unterirdischen Startrunden mit Zeiten zwischen 11 und 12 Sekunden und daraus resultierend mittelmäßigen Zeiten obwohl keine großartigen Fehler erkennbar waren. Die Uhren aller 3 Bahnen starteten nämlich mit dem Ablauf der 60 Sekunden und nicht mit dem Startsignal für die jeweilige Bahn. Die Veranstalter zeigen sich aber optimistisch dieses Problem bis morgen behoben zu haben.
Achim wurde heute vom Schicksal schwer gebeutelt: er flog am Nachmittag zusammen mit Andre Nortje, einem Südafrikaner. Dieser hatte sich mit seiner Evo an Achims Leitwerk festgebissen und ließ sich auch durch mehrfachen Etagenwechsel nicht abschütteln. Es kam wie es kommen musste, kurz vor Beendigung der 10. Runde kam es zu einer Berührung. Beide Piloten stellten wie vom Reglement gefordert sofort den Motor ab, glücklicherweise waren beide Modelle noch voll steuerbar und konnten Landen. Während beim Südafrikaner lediglich der Propeller beschädigt war fiel der Kollateralschaden bei Achim größer aus. Neben dem Randbogen der Tragfläche hatte es auch den Rumpf erwischt, dieser Schaden ist auf die Schnelle und mit provisorischen Mitteln nicht zu beheben
. D.h. Achim muß die 15 Durchgänge mit 2 Modellen absolvieren. Es bleibt zu hoffen das nicht noch ein weiteres Modell beschädigt wird...Doch auch bei unseren Nachbarn waren nicht überall glückliche Gesichter zu sehen: Pechvogel Dean Gibbs war sich zum Ende des Trainings noch nicht im Klaren darüber welches Modell er im Wettbewerb einsetzen wird. Nachdem 2 der 3 mitgebrachten Raptoren im Training durch Pylontreffer und Störung ihr Leben gelassen hatten und auch die vom Team Guatemala aquirierte Evo nicht wunschgemäß funktionierte wurde heute alles aufgeboten. Seine gestern angereiste Frau hatte sozusagen im Handgepäck noch eine Dago dabei, parallel dazu wurde vom amerikanischen Team Manager Lyle Larson eine Vendetta geleast.
Als Besucher der WM wurde heute der gutgelaunte Motorenbauer Henry Nelson gesichtet der sich längere Zeit mit Rob Metkemeier austauschte.
Am Nachmittag wurde das Training für beendet erklärt und die Teilnehmer wurden zur Eröffnungsfeier zusammengerufen. Nacheinander wurden zu den Klängen der jeweiligen Nationalhymnen feierlich die Flaggen von den Teammanagern gehisst und in kurzen Ansprachen die WM offiziell eröffnet. Anschließend fand die Opening Reception am Platz statt, in einem großen Zelt gab es Essen und Getränke sowie Livemusik.
Die Veranstalter planen morgen und übermorgen jeweils 6 Durchgänge zu fliegen, am Donnerstag noch 3. Ein knallhartes Programm bei den herrschenden Temperaturen, insbesondere Dietmar in seiner Doppelrolle als Pilot und Caller braucht eine gute Kondition.
Das erste Rennen startet um 8, d.h. der Wecker klingelt morgen noch früher als sonst...
Wir werden versuchen den Zwischenstand nach dem ersten Tag in irgend einer Form mitzuteilen. Ergebnisse werden auf der Website des Veranstalters scheinbar erst nach dem 2. Tag veröffentlicht. Wenigstens sind mittlerweile noch einige Bilder zu sehen. http://www.modelaircraft.org/gallery/view.aspx?items=F3D
See you on the start line!
Gerald
Anhänge
-
Bild 002.jpg -
Bild 012.jpg -
Bild 018.jpg -
Bild 019.jpg -
Bild 020.jpg -
Bild 021.jpg -
Bild 022.jpg -
Bild 023.jpg -
Bild 024.jpg -
Bild 026.jpg -
Bild 027.jpg -
Bild 029.jpg -
Bild 031.jpg -
Bild 032.jpg -
Bild 036.jpg -
Bild 037.jpg -
Bild 041.jpg -
Bild 043.jpg -
Bild 048.jpg -
Bild 049.jpg -
Bild 051.jpg -
Bild 050.jpg -
Bild 053.jpg -
Bild 054.jpg -
Bild 056.jpg -
Bild 057.jpg -
Bild 058.jpg -
Bild 059.jpg -
Bild 060.jpg -
Bild 061.jpg -
Bild 073.jpg -
Bild 074.jpg -
Bild 072.jpg -
Bild 080.jpg -
Bild 081.jpg -
Bild 082.jpg -
Bild 083.jpg -
Bild 085.jpg -
Bild 092.jpg -
Bild 093.jpg -
Bild 105.jpg -
Bild 095.jpg -
Bild 101.jpg -
Bild 107.jpg -
Bild 108.jpg -
Bild 115.jpg -
Bild 111.jpg
