Also, irgendwie ist mir bei einem älteren Lehner-Innenläufer ein Magnet gebrochen. Ich hab dann einfach den gebrochenen Magneten entfernt, alles sauber gemacht, ein verlängertes Distanzstück gedreht, damit alles wieder passt, in den Flieger wieder eingebaut, und hab' natürlich damit gerechnet, dass der Motor um 1/6, also 16,66% weniger Dampf hat. War mir egal, weil der 1580 gr Hotliner ist mit dem Motor sowieso überfordert. Also ging ich halt davon aus, dass der Motor etwas schwächer sein würde.
Aber was war ?
Der Motor wurde zur absoluten Rakete, völlig irre. Erst dachte ich, dass vielleicht irgendein "Knoten" gelöst wurde, realisierte aber auch, dass der 70A Regler diese Leistung wohl nicht wird vertragen werden. Doch ich war zu faul zum Landen, und so flog ich weiter, und der Regler gab dann doch auf, und der alte Aerotec-Hotliner kam runter (etwas Bruch, aber alles schon wieder gerichtet
)
Daher jetzt die Frage - warum hat der Motor mit einmal soviel Dampf bekommen, wenn ein Magnet heraus ist ?
Aber was war ?
Der Motor wurde zur absoluten Rakete, völlig irre. Erst dachte ich, dass vielleicht irgendein "Knoten" gelöst wurde, realisierte aber auch, dass der 70A Regler diese Leistung wohl nicht wird vertragen werden. Doch ich war zu faul zum Landen, und so flog ich weiter, und der Regler gab dann doch auf, und der alte Aerotec-Hotliner kam runter (etwas Bruch, aber alles schon wieder gerichtet
)Daher jetzt die Frage - warum hat der Motor mit einmal soviel Dampf bekommen, wenn ein Magnet heraus ist ?
