Koery schrieb:
Hallo an Alle!
Bin noch ganz neu hier. Ich fliege schon seit Jahren Verbrenner, hatte für die E-Fliegerei wenig übrig. Seit es den Lipo gibt interessiert mich auch dieses Thema. Habe mir einen Cargo zugelegt, Getriebe sollten noch folgen. Kann ich den Cargo mit meinem 3 Zeller 11,1 V fliegen, ohne das sich laufend die Motoren verabschieden?
Umrüstung auf bürstenlose Motore wird wohl zu teuer?
Wer Hat da schon Erfahrung, Ideen oder einen Rat.
Viele Grüße
Ralf
PS: Fliege schon einen Twin-Star mit dem 3 Zeller Lipo, geht gut ab, aber es werden sich wohl bald die Motoren rauchend verabschieden. Ferner habe ich noch einen Twin-Jet mit 2x480 Permax Motore. Das gleiche Problem?
Hallo Ralf,
viel Erfolg bei Deinem Projekt. Die Cargo ist schon ein schoener Flieger.
Ich habe zwar auch schon mit LiPos bei meiner Cargo spekuliert, aber aus den schon genannten Schwerpunkts-Gruenden erstmal aufgeschoben. Meine fliegt mit 8x 3600 mAh NiMH "normal" in der Akkubox.
Als Motoren verwende ich GWS Getriebemotoren. Die sind relativ guenstig (kugelgelagert!) und erlauben den Einsatz groesserer (effizienterer) Luftschrauben. Ueber die Aufbaeumtendenz, insbesondere beim Start, habe ich auch erst gelesen, als das Modell abgestuerzt ist. Zum Glueck kein grosser Schaden. Wenn man es weiss(!), geht es aber auch ohne Modifikation mit rechtzeitigem Gegensteuern. Meine Cargo startet schon mit ca. 2/3 Gas und mit etwas mehr als Halbgas laesst es sich bequem fliegen.
Fuer den Einsatz von LiPos sehe ich 2 Moeglichkeiten:
-2 Zellen direkt (entspricht spannungsmaessig ungefaehr einem NI-7-Zellen Akku). Hier sollte man dann aber wohl die 6V-Versionen der Motoren nehmen, um genuegend Drehzahl zu bekommen.
Obwohl, wenn man die Beladungsmoeglichkeit der Cargo nicht nutzt, sollten eigentlich auch die 7,2V Versionen ausreichen. Evtl. empfehlen sich etwas groessere Luftschrauben.
-Oder 3 Zellen mit Getriebe. Multiplex empfiehlt ja auch Getriebemotoren, insbesondere bei zusaetzlicher Beladung der Cargo. Hier muesste man natuerlich die 7,2 V Motoren nehmen und die Uebersetzung und Luftschraube gut anpassen. Etwas Ueberspannung vertragen die Motoren relativ unbeschadet, wenn sich der Strom in Grenzen haelt. Da die Luftschraube aber groesser wird (und damit effizienter), kann man den Strom reduzieren.
Muesste ich mal mit Motocalc durchrechnen.
Einen "gefahrlosen" (d.h. auch laengeren) Betrieb mit 3 Zellen direkt, sehe ich nur mit 9,6V (oder hoehere Spannung) Motoren. Ich kenne leider keinen Speed 400 oder Speed 480 in 9,6V Ausfuehrung (nur 4,8V, 6V und 7,2V).
Evtl. gibt es da Sondermotoren, wie Speed 400 BB o.ae. oder andere, wie Cobalt, aber die sind wieder so teuer, dass man auch auf Brushless umsteigen kann.
Brushless ist natuerlich kein Thema, sondern nur eine Frage der Anpassung. Geht aber ins Geld bei 4 Motoren und 4 Speedcontrollern. Und da sich dann LiPos anbieten, braucht man schon einen "dicken" Akku, um den Schwerpunkt ohne Blei hinzukriegen.
Uli
