Hallo Andreas,
Du sprichst hier das klassische Problem bei allen Fliegern mit T-Leitwerk an, dazu gehört natürlich auch die ASK 21. Bei einer nicht sauberen Landung treten im Übergangsbereich Rumpf-Seitenleitwerksflosse Torsionskräfte auf, welche, durch Überlastung des Materials, zu Spannungsrissen führen bis hin zum Bruch.
Pu-Schaum bringt hier nur Gewicht und sollte der letzte Versuch sein, gleich vor Entsorgung!!!
Folgende Vorgehensweise bringt Erfolg:
Den hinteren Abschlußspant(Kiel) vorsichtig raustrennen (geht besser als Du glaubst).
Einen ähnlichen Spant anpassen, der, vorn in die Nase der SLW-Flosse eingeharzt wird und bis auf den Rumpfboden stößt und auch dort festgeharzt wird. In diesem Spant sind natürlich Öffnungen für Kabel usw.
Dieser Spant überträgt nun im vorgenannten Fall
die auftretenden Torsionskräfte von der SLW-Flosse über den Spant in den Rumpfboden und verhindert somit das "seitliche Wegknicken" der SLW-Flosse.
Hoffe, ich hab mich verständlich ausgedrückt.
gruß kalle aus dem habichtswald
Du sprichst hier das klassische Problem bei allen Fliegern mit T-Leitwerk an, dazu gehört natürlich auch die ASK 21. Bei einer nicht sauberen Landung treten im Übergangsbereich Rumpf-Seitenleitwerksflosse Torsionskräfte auf, welche, durch Überlastung des Materials, zu Spannungsrissen führen bis hin zum Bruch.
Pu-Schaum bringt hier nur Gewicht und sollte der letzte Versuch sein, gleich vor Entsorgung!!!
Folgende Vorgehensweise bringt Erfolg:
Den hinteren Abschlußspant(Kiel) vorsichtig raustrennen (geht besser als Du glaubst).
Einen ähnlichen Spant anpassen, der, vorn in die Nase der SLW-Flosse eingeharzt wird und bis auf den Rumpfboden stößt und auch dort festgeharzt wird. In diesem Spant sind natürlich Öffnungen für Kabel usw.
Dieser Spant überträgt nun im vorgenannten Fall
die auftretenden Torsionskräfte von der SLW-Flosse über den Spant in den Rumpfboden und verhindert somit das "seitliche Wegknicken" der SLW-Flosse.
Hoffe, ich hab mich verständlich ausgedrückt.
gruß kalle aus dem habichtswald