2 Regler 1mal BEC
- Ersteller hans5-6
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2 Regler mit BEC
2 Regler mit BEC
Hallo Hans,
hatte auch das gleiche Problem bei 2 Impellern. Habe herausgefunden, daß es hier weniger um Technologie als um Philosophie geht. Ich fliege Kontronik Jazz 80 und YGE 80. Heino Jung macht wenigstens eine Aussage zum BEC. Bis 45 Ampere
1 BEC ohne alles. Über 45 Ampere Stützakku einbauen (ich benutze Sanjo eneloop, weil die nicht entladen) Aussage von Kontronik Elektro - Mike: immer mit Stütz-Akku arbeiten. Auf meine dumme Frage warum ein aufwendiges getacktes BEC, wenn ich sowieso einen Empfänger Akku schalten soll gabs keine gscheite Antwort. Vom Prinzip her kannst Du am YGE beide BEC's dranlassen und zusätzlich noch einen Stützakku schalten (Rückstrom ist bei YGE abgesichert). Du kannst es machen wie Du es gerne möchtest. Ich persönlich arbeite bis 50 Ampere BEC ohne alles. Über 50 Ampere mit Stütz-Akku. Kenne aber Leute, die 70 Ampere problemlos mit getackten BEC fliegen. Vielleicht gibt noch jemand weitere Erfahrungen zu diesem Thema in das Forum ein.
Mit besten Grüßen
Jürgen
2 Regler mit BEC
Hallo Hans,
hatte auch das gleiche Problem bei 2 Impellern. Habe herausgefunden, daß es hier weniger um Technologie als um Philosophie geht. Ich fliege Kontronik Jazz 80 und YGE 80. Heino Jung macht wenigstens eine Aussage zum BEC. Bis 45 Ampere
1 BEC ohne alles. Über 45 Ampere Stützakku einbauen (ich benutze Sanjo eneloop, weil die nicht entladen) Aussage von Kontronik Elektro - Mike: immer mit Stütz-Akku arbeiten. Auf meine dumme Frage warum ein aufwendiges getacktes BEC, wenn ich sowieso einen Empfänger Akku schalten soll gabs keine gscheite Antwort. Vom Prinzip her kannst Du am YGE beide BEC's dranlassen und zusätzlich noch einen Stützakku schalten (Rückstrom ist bei YGE abgesichert). Du kannst es machen wie Du es gerne möchtest. Ich persönlich arbeite bis 50 Ampere BEC ohne alles. Über 50 Ampere mit Stütz-Akku. Kenne aber Leute, die 70 Ampere problemlos mit getackten BEC fliegen. Vielleicht gibt noch jemand weitere Erfahrungen zu diesem Thema in das Forum ein.
Mit besten Grüßen
Jürgen
hans5-6
User
jürgi schrieb:
Das würde ja bedeuten, daß man einen 2W20 mit Het Impeller ( ca 60A) immer mit Stützakku betreiben soll. Da fliege ich lieber gleich ohne BEC und nehme den Stützakku als Empfängerakku. Bei mehreren Flügen muß ich halt nachladen. Ich frage mich, ob nicht doch die meisten beim 2W20 und Het Impeller nur mit BEC fliegen.
L.G. Hans
Hallo,
ich stehe bzw. stand quasi genau vor dem gleichen Problem. Möchte zwei JAZZ 55er Regler in Kombination mit jeweils einem HET 2W20 in einer F-15 einsetzen. Dazu hatte ich eine Nachricht an Kontronik geschickt und eine knappe Antwort erhalten:
D.h. für mich ich werde jetzt erst einmal probieren an beiden Reglern das BEC aktiv zu lassen, werde die Regler in jeweils eigene Empfängereingänge stecken, und keinen Stützakku verwenden. Mal sehen ob's funktioniert...
Gruss
Stephan
ich stehe bzw. stand quasi genau vor dem gleichen Problem. Möchte zwei JAZZ 55er Regler in Kombination mit jeweils einem HET 2W20 in einer F-15 einsetzen. Dazu hatte ich eine Nachricht an Kontronik geschickt und eine knappe Antwort erhalten:
D.h. für mich ich werde jetzt erst einmal probieren an beiden Reglern das BEC aktiv zu lassen, werde die Regler in jeweils eigene Empfängereingänge stecken, und keinen Stützakku verwenden. Mal sehen ob's funktioniert...
Gruss
Stephan
Elektroralf
User
K hat das mit dem Stützakku wegen Haftungsgründen in der Anleitung.
Steht das so (bis 45A) bei den Jung Steller in der Anleitung?
Ich verwende wo es geht also bis 10S BEC von Kontronik.
Bei 15S nicht mehr
@ Zitat Mike gleichzeitig:
Bei mir funzt es beim Jazz Regler 2 BEC gleichzeitig.
Steht das so (bis 45A) bei den Jung Steller in der Anleitung?
Ich verwende wo es geht also bis 10S BEC von Kontronik.
Bei 15S nicht mehr
@ Zitat Mike gleichzeitig:
Bei mir funzt es beim Jazz Regler 2 BEC gleichzeitig.
Steht natürlch nicht in der Anleitung.Ganz klar wg. Produkthaftung!Die KonfusionElektroralf schrieb:K hat das mit dem Stützakku wegen Haftungsgründen in der Anleitung.
Steht das so (bis 45A) bei den Jung Steller in der Anleitung?
Ich verwende wo es geht also bis 10S BEC von Kontronik.
Bei 15S nicht mehr
@ Zitat Mike gleichzeitig:
Bei mir funzt es beim Jazz Regler 2 BEC gleichzeitig.
bleibt.Hier helfen nur die Erfahrugswerte.Hoffentlich melden sich noch einige
Forumsmitglieder zu diesem Thema!
Jürgen
Elektroralf
User
Nun viele haben in der Vergangenheit schlechte Erfahrungen mit BEC gemacht und werden dir ab einer bestimmten Anzahl von Servos zu einem Empfängerakku raten. Auch ab einer bestimmten Zellenzahl, was ich bei K-BEC nicht nachvollziehen kann.
Wichtig ist halt die Komponenten entsprechend auszuwählen.
Z.B. zieht ein HS81 im gegensatz zum HS85 viel mehr Strom beim blockieren.
Schlimm und Interessant ist halt bei unserem Hobby, dass jeder selbst was zusammenbaut.
Das ist wie mit dem Kinder bekommen.
Dafür wird auch kein Lehergang gefordert.
Deshalb finde ich es gut wenn hier Erfahrungen ausgetauscht werden.
Wichtig ist halt die Komponenten entsprechend auszuwählen.
Z.B. zieht ein HS81 im gegensatz zum HS85 viel mehr Strom beim blockieren.
Schlimm und Interessant ist halt bei unserem Hobby, dass jeder selbst was zusammenbaut.
Das ist wie mit dem Kinder bekommen.
Dafür wird auch kein Lehergang gefordert.
Deshalb finde ich es gut wenn hier Erfahrungen ausgetauscht werden.
Einen schönen Abend die Herren ,
wie man bereits lesen kann , ist alles eine Frage der Erfahrung und des Detailwissens .
Ich fliege zB. bis zu 85 Ampere mit getaktetem BEC ( Jazz 80) mit absolut keinen Problemen. Aber es gibt auch nur ein paar Regler die so zuverlässig arbeiten und auch Stützakkus vertragen.
Ehrlich gesagt benütze ich diese Stützakkus bis dato nicht - der einzige Grund warum es immer Probleme in meiner Vergangenheit gegeben hat ,waren handelsübliche Empfänger - seit dem Einsatz von PCM ist Ruhe .
Bei 2 Reglern ( 2 Motoren ) ist es doch schon von der Gewichtslogik - und der Einfachheit wegen ratsamer , beide Regler auf dem kürzesten Weg auf ein Y-Kabel zu vereinen und nur ein Kabel an den Empfänger verlegen zu müssen. BEC wird bestens versorgt und die einzelnen Reglerkabel bleiben schön wie sie original sind .
Mich würde alleine schon der Kabelsalat und hier löten und dort isolieren etc. etwas " beunruhigen " .
Schöne Grüsse
Rolf
wie man bereits lesen kann , ist alles eine Frage der Erfahrung und des Detailwissens .
Ich fliege zB. bis zu 85 Ampere mit getaktetem BEC ( Jazz 80) mit absolut keinen Problemen. Aber es gibt auch nur ein paar Regler die so zuverlässig arbeiten und auch Stützakkus vertragen.
Ehrlich gesagt benütze ich diese Stützakkus bis dato nicht - der einzige Grund warum es immer Probleme in meiner Vergangenheit gegeben hat ,waren handelsübliche Empfänger - seit dem Einsatz von PCM ist Ruhe .
Bei 2 Reglern ( 2 Motoren ) ist es doch schon von der Gewichtslogik - und der Einfachheit wegen ratsamer , beide Regler auf dem kürzesten Weg auf ein Y-Kabel zu vereinen und nur ein Kabel an den Empfänger verlegen zu müssen. BEC wird bestens versorgt und die einzelnen Reglerkabel bleiben schön wie sie original sind .
Mich würde alleine schon der Kabelsalat und hier löten und dort isolieren etc. etwas " beunruhigen " .
Schöne Grüsse
Rolf
Hallo,
ist es denn ein Unterschied, ob ich die beiden Regler (mit jeweils aktivem BEC) via Y-Kabel mit dem Empfänger verbinde, oder beide Regler direkt und separat (ebenfalls beide mit jeweils aktivem BEC) mit dem Empfänger verbinde?
Die Reglerkabel sind lang genug, und ich muss keines von beiden verlängern. Insoweit wäre das Y-Kabel in diesem Falle sogar "Mehrgewicht", wobei das für mich nicht der entscheidende Grund ist.
Also, Y-Kabel ja/nein (bzw. kann oder muss) in Kombination mit 2 aktiven BECs?
Danke und Gruss
Stephan
ist es denn ein Unterschied, ob ich die beiden Regler (mit jeweils aktivem BEC) via Y-Kabel mit dem Empfänger verbinde, oder beide Regler direkt und separat (ebenfalls beide mit jeweils aktivem BEC) mit dem Empfänger verbinde?
Die Reglerkabel sind lang genug, und ich muss keines von beiden verlängern. Insoweit wäre das Y-Kabel in diesem Falle sogar "Mehrgewicht", wobei das für mich nicht der entscheidende Grund ist.
Also, Y-Kabel ja/nein (bzw. kann oder muss) in Kombination mit 2 aktiven BECs?
Danke und Gruss
Stephan
Hallo Stephan ,
beides geht - wenn Du beide Regler separat an den Empfänger anschließt , hast Du einen im Gaskanal und den anderen an einem freien Kanal. Du musst nur noch am Sender ( ich gehe mal davon aus, dass Du eine Computeranlage hast ) den freien Kanal ( wo der zweite Regler im Empfänger eingesteckt wurde ) auf den Gaskanal schalten dh. dass das Gaskanalsignal mit dem freien Kanal verbunden wird .
Wenn möglich , dann führe die beiden Reglerkabel nur auf einer Seite im Rumpf zum Empfänger - das hat den Vorteil , dass Du die andere Seite des Rumpfes frei für und mit größtem Abstand zur Antenne hast - macht es noch etwas sicherer beim Flug .
Schöne Grüsse
Rolf
beides geht - wenn Du beide Regler separat an den Empfänger anschließt , hast Du einen im Gaskanal und den anderen an einem freien Kanal. Du musst nur noch am Sender ( ich gehe mal davon aus, dass Du eine Computeranlage hast ) den freien Kanal ( wo der zweite Regler im Empfänger eingesteckt wurde ) auf den Gaskanal schalten dh. dass das Gaskanalsignal mit dem freien Kanal verbunden wird .
Wenn möglich , dann führe die beiden Reglerkabel nur auf einer Seite im Rumpf zum Empfänger - das hat den Vorteil , dass Du die andere Seite des Rumpfes frei für und mit größtem Abstand zur Antenne hast - macht es noch etwas sicherer beim Flug .
Schöne Grüsse
Rolf
Elektroralf
User
Im Empfänger sind alle Plus und alle Minus verbunden.
Ist also egal ob Y Kabel oder nicht.
Nur bei einem Y Kabel hast du sicher das selbe Steuersignal am Regler.
Ist also egal ob Y Kabel oder nicht.
Nur bei einem Y Kabel hast du sicher das selbe Steuersignal am Regler.
hans5-6
User
Blöde Frage, Wenn ich beide Reler an je einem Empfänmgereingang einstecke, verdoppelt sich dann auch die Amp. belastbarkeit ( ein Regler bis 45 A beim YGE, bei 2 Reglern dann bis 90 A ?. Verhält es sich hier so, wie bei den Akkus, wenn ich 2 BEC parallel betreibe und somit die doppelte Kapazität habe?Elektroralf schrieb:
L. G. Hans
Elektroralf
User
Ich kenne kein BEC, das 45A kann
Die Belastbarkeit des BEC verdoppelt sich. Der Jazz 80 hat von Haus aus ein doppeltes BEC.
Die Strombelastbarkeit der BL-Motoren nicht. Das hat ja (fast) nichts mit dem BEC zu tun.
Fast deshalb, weil einige BEC (nicht beim Jazz) Die Spannung verbraten.
Wenn nun der Regöler duch Limitstraom noch zusätzlich warm wird kann das für das BEC zu heiß werden.
Ich weiß jetzt aber nicht wie das bei deinen Reglern ist.
Die Belastbarkeit des BEC verdoppelt sich. Der Jazz 80 hat von Haus aus ein doppeltes BEC.
Die Strombelastbarkeit der BL-Motoren nicht. Das hat ja (fast) nichts mit dem BEC zu tun.
Fast deshalb, weil einige BEC (nicht beim Jazz) Die Spannung verbraten.
Wenn nun der Regöler duch Limitstraom noch zusätzlich warm wird kann das für das BEC zu heiß werden.
Ich weiß jetzt aber nicht wie das bei deinen Reglern ist.
2xBEC
2xBEC
Ich glaube Du verwechselst da etwas. Die verbale Empfehlung über 45 Ampere einen Stützakku zu verwenden hat nur etwas mit der Produkthaftung des Herstellers zu tun, die sehen sich lieber auf der sicheren Seite. Tatsächlich ist die Leistungsfähigkeit Deines Reglers erheblich höher. Das hängt zunächst einmal nicht mit den Ampere, die der Motor über den Regler schiebt, zusammen. Die thermischen Probleme sind ausschlaggebend. Außentemperatur, Kühlung des Reglers und vor allen Dingen die Belastung des Reglers im Teillastbereich. Wenn der Regler zu heiß wird ist das natürlich auch nicht gut für Dein BEC. Die Belastung des BECs ist eher eine Geschichte, die mit den Servos zusammenhängt. Wieviel Servos, wieviel Strom ziehen die z.B. Blockierstrom bei Einziehfahrwerk usw. Du willst ja eine ganz klare Empfehlung haben. Deine 80er YGE packen mit BEC natürlich über 45 Ampere Motorstrom und sind absolut vergleichbar mit Jazz 80 (der YGE tacktet höher bis 220 000). Mach es so wie ich, lass an beiden Reglern das BEC dran, dann hast Du doppelte Stromversorgung (aber nicht Verdoppelung des Stroms). Ich steuere einen Standard-Gaskanal (1 ) und programmiere den freien 6er auch auf Gas. Auf den 1er Kanal entferne ich die Trimmung- damit beide Kanäle gleich laufen.
Mit besten Grüßen
Jürgen
2xBEC
Hallo Hanshans5-6 schrieb:Blöde Frage, Wenn ich beide Reler an je einem Empfänmgereingang einstecke, verdoppelt sich dann auch die Amp. belastbarkeit ( ein Regler bis 45 A beim YGE, bei 2 Reglern dann bis 90 A ?. Verhält es sich hier so, wie bei den Akkus, wenn ich 2 BEC parallel betreibe und somit die doppelte Kapazität habe?
L. G. Hans
Ich glaube Du verwechselst da etwas. Die verbale Empfehlung über 45 Ampere einen Stützakku zu verwenden hat nur etwas mit der Produkthaftung des Herstellers zu tun, die sehen sich lieber auf der sicheren Seite. Tatsächlich ist die Leistungsfähigkeit Deines Reglers erheblich höher. Das hängt zunächst einmal nicht mit den Ampere, die der Motor über den Regler schiebt, zusammen. Die thermischen Probleme sind ausschlaggebend. Außentemperatur, Kühlung des Reglers und vor allen Dingen die Belastung des Reglers im Teillastbereich. Wenn der Regler zu heiß wird ist das natürlich auch nicht gut für Dein BEC. Die Belastung des BECs ist eher eine Geschichte, die mit den Servos zusammenhängt. Wieviel Servos, wieviel Strom ziehen die z.B. Blockierstrom bei Einziehfahrwerk usw. Du willst ja eine ganz klare Empfehlung haben. Deine 80er YGE packen mit BEC natürlich über 45 Ampere Motorstrom und sind absolut vergleichbar mit Jazz 80 (der YGE tacktet höher bis 220 000). Mach es so wie ich, lass an beiden Reglern das BEC dran, dann hast Du doppelte Stromversorgung (aber nicht Verdoppelung des Stroms). Ich steuere einen Standard-Gaskanal (1 ) und programmiere den freien 6er auch auf Gas. Auf den 1er Kanal entferne ich die Trimmung- damit beide Kanäle gleich laufen.
Mit besten Grüßen
Jürgen
Hallo Hanshans5-6 schrieb:Danke Jürgen, das hilft mir weiter.
L.g. Hans
freut mich wenn wir Dir etwas Durchblick verschaffen konnten Ein Hinweis noch:
Die meisten EDF-Flieger haben nicht das grosse Problem mit der BEC-Servobelastung.Ein Delta mit nur 2 Servos ist sowiso kein Thema-bei den anderen Jets fehlt meist auch das Seitenleitwerksservo.Anders sieht das schon bei Seglern mit 6 Servos aus-mit analogen BECs überhaupt.Ich fliege auch eine Spitfire mit 65 Amp auf der Latte(ohne Stützakku).Das mechanische EZW gibt manchmal mächtig hörbar Blokierstrom ab(wenns nicht genau passt).Trozdem hat mich der YGE noch nie im Stich geassen.Da fliegst du eher mit einer Störung runter-als dass das BEC dich verlässt!Das mit den Störungen sollte in Zukunft mit 2,4 Giga hoffentlich vorbei sein.Bei den Amis funktioniert das seit 2 Jahren.
Holm und Rippenbruch
Jürgen
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