Wie die Wicklung auf Kurzschluss testen?
- Ersteller helmo
- Erstellt am
Aschi
User
Hallo Helmo
nein , aber mit 2 davon und einer Bilux- Birne geht es.
Eine Auto Bilux Birne in Reihe schalten zum Multimeter im 20A Bereich und 2 Anschlüssen vom Motor. Batterie dran mit ca 12 V. Keinen Regler verwenden!!!! Die Birne leuchtet, der Motor macht einen kleinen Ruck.
So nun mit 2. Multimeter den Spannungsabfall am Motor zwischen den beiden Phasen messen und notieren, genauso wie den Strom auf dem 1. Multimeter.
Messung wiederholen mit den anderen beiden Phasenkombinationen.
Es sollte immer etwa der gleiche Spannungsabfall zu messen sein.
So nun kann der Ri leicht ausgerechnet werden, Spannungsabfall durch Motorstom dividiert, und schon sollte was auf der Anzeige des Taschenrechners stehen.
Mit dem Uni Test kann man so was ganz einfach machen, das hat ja den 2.Messeingang bis 1500mV und der lässt sich prima für so was missbrauchen.
Mit dem normale Multimeter kannst du nur einen Masseschluß gegen das Gehäuse rausmessen.
Grüße
Thomas
nein , aber mit 2 davon und einer Bilux- Birne geht es.
Eine Auto Bilux Birne in Reihe schalten zum Multimeter im 20A Bereich und 2 Anschlüssen vom Motor. Batterie dran mit ca 12 V. Keinen Regler verwenden!!!! Die Birne leuchtet, der Motor macht einen kleinen Ruck.
So nun mit 2. Multimeter den Spannungsabfall am Motor zwischen den beiden Phasen messen und notieren, genauso wie den Strom auf dem 1. Multimeter.
Messung wiederholen mit den anderen beiden Phasenkombinationen.
Es sollte immer etwa der gleiche Spannungsabfall zu messen sein.
So nun kann der Ri leicht ausgerechnet werden, Spannungsabfall durch Motorstom dividiert, und schon sollte was auf der Anzeige des Taschenrechners stehen.
Mit dem Uni Test kann man so was ganz einfach machen, das hat ja den 2.Messeingang bis 1500mV und der lässt sich prima für so was missbrauchen.
Mit dem normale Multimeter kannst du nur einen Masseschluß gegen das Gehäuse rausmessen.
Grüße
Thomas
Hallo Helmo,
wenn zwischen zwei Windungen (also zwischen zwei benachbarten „Schlaufen“; dies ist auch eine der wahrscheinlichen Annahmen) ein Windungskurzschluss vorliegt ist das mit der von Aschi vorgeschlagenen Methode wohl kaum messbar, da die Widerstandsänderung wahrscheinlich in den sonstigen Messfehlern untergeht. Die Wirkung ist jedoch fatal und kann (mit viel Fingerspitzengefühl) mit der von FamZim vorgeschlagenen Methode ermittelt werden. Wenn man den Motor mit Fremdantrieb, z.B. Bohrmaschine, antreibt müsste das Bremsmoment in Falle eines obigen Windungskurzschlusses deutlicher spürbar sein. Ich habe das zum Glück noch nicht ausprobieren müssen.
Gruss Seagull1
wenn zwischen zwei Windungen (also zwischen zwei benachbarten „Schlaufen“; dies ist auch eine der wahrscheinlichen Annahmen) ein Windungskurzschluss vorliegt ist das mit der von Aschi vorgeschlagenen Methode wohl kaum messbar, da die Widerstandsänderung wahrscheinlich in den sonstigen Messfehlern untergeht. Die Wirkung ist jedoch fatal und kann (mit viel Fingerspitzengefühl) mit der von FamZim vorgeschlagenen Methode ermittelt werden. Wenn man den Motor mit Fremdantrieb, z.B. Bohrmaschine, antreibt müsste das Bremsmoment in Falle eines obigen Windungskurzschlusses deutlicher spürbar sein. Ich habe das zum Glück noch nicht ausprobieren müssen.
Gruss Seagull1
Aschi
User
Hi zusammen,
erst mal, so wie der Alois meint ist es auch, aaaaber:
bei Luftspulmotoren merkt man das "Bremsen"/Rasten mit etwas Gefühl und Erfahrung ,es ist aber schon schwierig wenn nur eine Phase betroffen ist, dann rastet es, bei weggebruzelten Drähten merkt man gar nichts.
Bei Motoren die Bauartbedingt Rasten ist es noch schwieriger.
Jungs überlegt doch mal was ihr da schreibt,
mal ein Beispiel eine 55 Watt Bilux Birne an 12 V lässt einen Strom von 4,58 A fließen.
Dieser Strom durch die Spule eines Motors mit 15mohm lässt an dieser Spule 68mV abfallen.
Dann nehmen wir halt 2 Wendel aus der Lampe und schon fallen an der Spule knapp 140 mV ab.
Wozu haben die meisten DVM einen 200mv Messbereich ??
da liegen wir voll drin und schrammeln nicht an der unteren grenze des Messbereiches rum.
Lötet halt ein passendes Kabel mit Steckern, dann wird es Reproduzierbar.
Die Rechnung war mal so auf die Schnelle und die 15 mOhm waren auch so nur als Beispiel, ist z.b. der Ri von einem Kontronik Fun 500/27
Helmo könnte uns ja mal verraten um welchen Motor es wirklich geht .
Grüße
Thomas
erst mal, so wie der Alois meint ist es auch, aaaaber:
bei Luftspulmotoren merkt man das "Bremsen"/Rasten mit etwas Gefühl und Erfahrung ,es ist aber schon schwierig wenn nur eine Phase betroffen ist, dann rastet es, bei weggebruzelten Drähten merkt man gar nichts.
Bei Motoren die Bauartbedingt Rasten ist es noch schwieriger.
Jungs überlegt doch mal was ihr da schreibt,
mal ein Beispiel eine 55 Watt Bilux Birne an 12 V lässt einen Strom von 4,58 A fließen.
Dieser Strom durch die Spule eines Motors mit 15mohm lässt an dieser Spule 68mV abfallen.
Dann nehmen wir halt 2 Wendel aus der Lampe und schon fallen an der Spule knapp 140 mV ab.
Wozu haben die meisten DVM einen 200mv Messbereich ??
da liegen wir voll drin und schrammeln nicht an der unteren grenze des Messbereiches rum.
Lötet halt ein passendes Kabel mit Steckern, dann wird es Reproduzierbar.
Die Rechnung war mal so auf die Schnelle und die 15 mOhm waren auch so nur als Beispiel, ist z.b. der Ri von einem Kontronik Fun 500/27
Helmo könnte uns ja mal verraten um welchen Motor es wirklich geht .
Grüße
Thomas
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