Hy Uwe,
ich sehe das genau wie David. Ein Jet an sich "muss" schwer sein, einfach um realistisch zu sein. Liegt satter, "sackt" schön nach, alles drum und dran...
Aaaber: zum einen ist die 25kg-grenze zwar keine unüberwindbare hürde, aber dennoch eine die nicht "Alltäglich" ist. Abnahme, Rennerei, Aufstiegsgenehmigungen....und dann eine Platzzulassung für über 25kg. Ich denke der "hohe norden" hat es da einfacher, da das dort eher an der "tagesordnung" ist. Deswegen will ich persönlich, auch wenn ich 2-strahlig und mit 26 servos an den start rolle, die 25kg nicht knacken.
Und mit vielen potentiellen Kunden ist es ganz genau so...
Die 20kg-grenze steht dann auf nem ganz anderen blatt....aber als hersteller von nem "vernünftigen" jet verbaut man sich unglaubliches Kundenpotential wenn man nicht eine Version liefern kann die Scale und leicht ist (sprich: auch 20kg müssen single engine und ohne alle Sonderfunktionen drinnen sein).
Dann kommt noch die Transportierbarkeit dazu, denn nicht jeder der so eine Kiste hat kann auch mit nem gestreckten Sharan auftrumpfen...die Kiste muss auch in nem Astra Caravan noch zu verstauen sein...
Wie es mit der transportierbarkeit der MB aussieht weiß ich nicht, aber mit der WM-erfahrung (und dem generellen erfolg) von Airworld denke ich schon das sie ihre Produkte so ausgerichtet haben, dass sowohl dem WM-ambitionierten als auch dem scale fanatiker geholfen werden kann. Nicht umsonst können sie sich's leisten so lange Preisschilder an die kisten zu hängen ;-)
Viele grüße
Hank
Deshalb für mich kein Thema, zu kurz in der Länge 
