Pfeilung statt V-Form

Pfeilung fürht, wie V-Form zu positivem Schiebe-Rollmoment.

V-Form: Der voreilende Flügel bekommt grösseren Anstellwinkel, geht hoch.

Pfeilung: Der voreilende Flügel wird bezüglich Flugrichtung länger, bekommt damit höheres Moment, der Flügel geht hoch.


Der Effekt ist so stark, dass bei Pfeilnurflügeln z.T negative V-Form nötig ist, um die sonst auftretende Überstabilität (Schiebe-Roll-Schwingung) zu dämpfen.
 

kurbel

User
Bei Pfeilung ist allerdings das Schieberollmoment nicht fest, sondern proportional zum Auftrieb.
Ist ja auch klar, dass es aus Symmetriegründen bei Nullauftrieb null Schieberollmoment sein muss.
Markus' Erklärung des Effektes ist imho nicht ganz richtig.
Tatsächlich ist die für den Auftrieb wirksame Strömungskomponente nur die senkrecht zur t/4-Linie des entsprechenden Flügelstückes.
Die nimmt beim voreilenden Flügelstück zu und beim nacheilenden ab und damit auch jeweils der Auftrieb.
Bezüglich der Flugrichtung längere oder kürzere Flügel(-hebelarme) zählen nicht, allein die Entfernung vom Schwerpunkt zählt und die bleibt jeweils unverändert.

Kurbel
 
kurbel schrieb:
Markus' Erklärung des Effektes ist imho nicht ganz richtig.
Tatsächlich ist die für den Auftrieb wirksame Strömungskomponente nur die senkrecht zur t/4-Linie des entsprechenden Flügelstückes.
Die nimmt beim voreilenden Flügelstück zu und beim nacheilenden ab und damit auch jeweils der Auftrieb.
Bezüglich der Flugrichtung längere oder kürzere Flügel(-hebelarme) zählen nicht, allein die Entfernung vom Schwerpunkt zählt und die bleibt jeweils unverändert.
Oké, dem kann ich mich anschliessen.
 
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