was zum Konstruieren gesucht

Hallo zusammen,

ich suche für die langen Winterabende eine Beschäftigung.
Was liegt da näher, als Abends zum Zeitvertreib seinen Beruf weiter auszuüben.
Wer vertraut meinen Fähigkeiten als Konstrukteur. Nicht irgendwas, ich such nen Flieger der wirklich gebaut werden soll.

Zur Quali: ich arbeite als Konstrukteur in der Automobilindustrie. Konstruktion von Blech- und Kunsstoffteilen.
Von Motor, Getriebe vesteh ich, das sie sich drehen. Von Elektrik weiss ich das es kribbelt und das bissal was im Modellbau eingesetzt wird.

Hab bisher nur Erfahrung mit ARF, Depron und Elapor.
Also noch nix großartig Selbstgebautes. Weiter fehlen mir die räumlichen Möglichkeiten.

Ich suche Macher, die mit dem CAD nix oder wenig am Hut haben.

Am liabstn wa mia, natürlich im Süden vo Minga, awa ma ko ja ned ois ham.


Avediehre

Hansi

Eine Konstruktionsaufgabe is hier.

http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?t=83255

oder suchst Du soetwas wie ein Baukasten oder Bauplan?

Gruß

Heiko

Hab fürs erste geschmunzelt.
Dürft auch nich ganz einfach sein.

Lass mich mal n bisschen brüten.

Avediehre


Hansi

Huhu :-)) eventuel brauche ich noch eine Hilfe :-))

Huhu :-)) eventuel brauche ich noch eine Hilfe :-))

Servus Sowiso22 ,

Ich plane gerade eine HE111 mit 4,11m SpW.
Die grundlegenden Daten stehen schon und mit der Ausarbeitung von Einzelteilen habe ich schon angefangen aber bei der "CAD-Umsetzung" muss ich erst wieder lernen :-)) habe seit 8 Jahren nicht mehr "richtig" konstruiert.

Na , Interesse ?

LG Oliver

Servus Oliver,

na das is ja n Ding. Lass mehr hören.

Wer vertraut meinen Fähigkeiten als Konstrukteur

Wer vertraut meinen Fähigkeiten als Konstrukteur

Hallo Hansi

Ich hätte da eine anspruchsvolle Aufgabe für Dich, im überschaubaren Rahmen, ich suche für meine Turbinen (TJ-67 + P80) einen leichten, widerstandsarmen und kompakten Ansaugluftfilter+Kühler ("Ladeluftkühler") der als "Duct" vor die Turbine montiert wird und folgende drei Aufgaben zu erfüllen hätte:

- Verhindern dass Fremdkörper in die Turbine gelangen bzw. angesaugt werden (Sand, Steinchen, Gras, lose Teile, Kabel, etc.), analog wie das die heute üblich vor den Turbinen montierten "Teesiebe" machen, siehe Foto

- Luftfilterung (Staub, feiner Sand, usw.), diese wirken zusammen mit dem Kerosin+Öl wie "Schmirgel" und sind der Hauptgrund warum oft schon nach wenigen Laufstunden teure Lagerwechsel anstehen

- Und zuletzt der schwierigste Teil, Kühlung der angesaugen Luft (rund 200Liter/Sek.!), und zwar um mind. 25°C!
Als Kühlmittel käme ein 50:50 Wasser/Methanol-Gemisch zum Einsatz dass fein zerstäubt in/vor/auf den (Nass)Filter gespritzt wird ...

Abschließend, das Filtervlies/die Filterpatrone sollte sich natürlich einfach wechseln lassen um es zu erneuern bzw. zu reinigen ...

Die Ansaugluftkühlung hätte den Sinn der Turbine bei sommerlichen Lufttemeperaturen wieder ihre volle Nennleistung (Schub) zu geben, ja vielleicht sogar über Nennleistung zu steigern ...

Hier ein Bild meines derzeitigen "Luftfilters"


Nähere Ausführungen zum Thema findest Du unter: http://www.rc-network.de/forum/showthread.php?p=761205#post761205

Wär doch eine interessante Herausforderung oder?, vor allem weil es sowas im Modellbaubereich noch nicht gibt ...


Danke und Grüße

Spunki

PS: event. ließen sich sogar handelsübliche (Nass)Filter einsetzen, gibts z.B. hier: http://www.aes-parts.de/de/html/hengst.html

Servus sowiso22

Servus sowiso22

ich habe mal die ersten 2 Seiten von meinem "HE111Workbook" damit du/ihr mal ein paar Eckdaten seht :-)) "das Büchlein" hat schon 20 Seiten geballte Infos :-)

Flugmechanische Berechnungen

Kategorie: Scale Modell HE111 H16

Flugzeugdaten
Nachbaumaßstab: 1:5,5

Rumpf
Länge über Alles: 2.982 mm incl. abnehmbarer Endkappe mit 34 mm
Länge Spant D bis Spant H 1.900 mm
Form: von Rund (Endkappe) nach Oval
Max. Spant D (Trennspant zur Kanzel): B = 304 mm H = 390 mm
Angestrebtes Leergewicht mit SLW 2,7 kg (2 kg für Rumpf und 700g für das SLW)

Kanzel
Länge Kanzel Spant A - D: 450 mm
Glaskugel Dm: 160 mm
Angestrebtes Gewicht ohne Ausbau kg (Muss noch für die Schwerpunktlage berechnet werden)

Tragwerk
Spannweite: 4.110 mm
Flächentiefe max: 880 mm (Mittelstück und Wurzel)
Bezugstiefe: 750 mm
Geom. Neutralpunkt: 284 mm
Gesamt Neutralpunkt: 412 mm
SP mit 16% Stabilität 289 mm ab Flügelvorderkante
SP mit 8% Stabilität 348 mm
Flächentiefe Randbogen: 440 mm
Streckung Tragfläche: 5.8
Tragflächeninhalt: 290 dm²

HLW
Höhenleitwerksinhalt: 55 dm²
Spannweite HLW: 1.423 mm
Maximale Tiefe HLW: 518 mm elliptische Form
Streckung HLW: 3.6
Hebelarm: 1.930 mm
Angestrebtes Gewicht 0,5 kg

Gesamtflächeninhalt: 345 dm²
Abfluggewicht: ca. 21.000 g (Angestrebt ist 20 -22 kg mit kleinen Motoren)
Gesamtflächenbelastung: 61g/dm²
Mit Zuladung im Lastraum: max. 2 kg  67 g/dm² ich rechne aber mit 90 g/dm²
Flächenbelastung Flügel: 73 g/dm²

Flügelaufteilung in
Mittelstück
Breite incl Motorträger: 1.180 mm
Landklappentiefe : 17,8 %  18 % = 157 mm
Landeklappenlänge: 741 mm davon am Mittelstück  358 mm

Außenflügel
Länge ab Wurzelrippe: 1.465 mm
V Winkel an Wurzel: 7°
Landeklappenlänge: 383 mm von 741 mm
Landeklappentiefe: 18 % = 157 mm
Querruderlänge: 833 mm
Querrudertiefe: 12 % = 105 mm
Landescheinwerfer links: 897 mm von Nulllinie Rumpf
Pfeilung nach hinten: 17°
Zuspitzung Hinterkante n. vorn: 3 - 4°
Holme: 2
Holm 1 115 mm parallel hinter Nasenleiste
Holm 2 455 mm an Wurzel hinter Nasenleiste mit 3° Pfeillung
Angestrebtes Gewicht 2 kg je Halbflügel

Antrieb:
Breite Motorträger: 230 mm
Länge ab Nasenleiste: 300 mm
Motoren Nulllinie Abstand: 950 mm
2 x RCV 120 SP, 20 ccm Viertakt Verbrennungsmotor
Gewicht: 2 x 1000 g
Leistung: 2 x 1,34 kW = (1,8 PS)
Luftschraube 3 Blatt 2 x 16 x 13
Alternativ 4 Blatt 2 x 15.5 x 12
Drehzahl: 1.200 - 6000 U/min
Motoraufhängung: elastische Vierpunktaufhängung System Altenkirch/Russow
Leistungsgewicht: 7,8 kg/kW

aerodynamische Kennwerte: Vers. 1 Vers 2
Mittelstück: NACA 0016 (oder 0020) E226 mod. auf 16%
Tragflächenwurzel: NACA 2412 E226 mod. auf 12%
Randbogen: NACA 2415 E226 mod. auf 14%

Schränkung: eventuell (-3 Grad)
Höhenleitwerksprofil: NACA 0012
Anstellwinkel: Tragflügel +0,75° Höhenleitwerk -0,75°

Anmerkung: In einem Fall sollten wir allerdings genauer hinschauen: Da wir ein mehrmotoriges Flugzeug entwerfen, müssen wir das Gewicht der Motorgondeln berücksichtigen und den Schwerpunkt in
dem entsprechenden Flügelabschnitt auch weiter vorne ansetzen.

Auftriebsanstieg:
aerodynamisch wirksame Profiltiefe: Durchschnitt = 750 mm
aerodynamisch wirksamer HLW- Hebelarm: 1.924 mm
Stabilitätsfaktor um die Querachse: 10 %
errechnete Abrissgeschwindigkeit: vmin = 8 m/s = 28,8 km/h (Klappen auf 45° und QR mit 10°)
(ca 1,91 = bei Re = 501.641)
Minimale Aufsetzgeschwindigkeit: vlande = 11 m/s = 38 km/h
(bei Bodeneffekt) (ca,max = 1,0)

RE-Zahlen in der Übersicht bei einer Höhe von 10 m

Horizontal die Flächentiefe
Vertikal die Geschwindigkeit Wurzel
Flächentiefe 880 mm Mittlere
Flächentiefe 727,5 mm Randbogen
Flächentiefe 440 mm
bei 30 Km/h V-lande 501.641 414.424 250.820
bei 50 Km/h 836.069 690.707 418.034
bei 80 Km/h 1.337.711 1.105.132 668.855
bei 120 Km/h 2.006.567 1.657.698 1.003.283
bei 160 km/h V-max 2.675.422 2.210.264 1.337.711

Anmerkung: Die V-Max von 160 km/h wird sehr wahrscheinlich erst mit den beiden V12ern erreicht.
Der Speed von 120 Km/h sollte mit der Grundkonfiguration wie angegeben erreicht werden

Hohe RE Zahlen --> hoher
Dickes Profil --> bei viel
Geschwindigkeit geht immer im Quadrat einher
Hoher NCrit  am Randbogen bei den Berechnungen einstellen
Normaler NCrit = 9


Hat mir zwar die Formatierung zerhauen

Wenn dich weiter Interessiert kann ich ja mal das ganze Worddokument zusenden..

So, jetzt muss ich rennen, mein Bus geht

Bis nächste Wochen und eine SCHÖNES WE

Oliver

Hallo Spunki,

das Thema Turbine läuft bei mir in die Richtung
Motor-Drehung-garkeineAhnung. Das ist auch nichts, zum auf die schnelle einzuarbeiten.
Tut mir leid Dich bei dem Thema nicht unterstützen zu können.

servus

Hansi